造船和海工企業(yè)生產(chǎn)成本管理的探索

　　船廠生產(chǎn)成本管理，由于造船和海洋工程生產(chǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜且專業(yè)性強(qiáng)、受市場(chǎng)和外界制約大、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程多變等特點(diǎn)，企業(yè)預(yù)算控制難度大，具有較大管理風(fēng)險(xiǎn)。
　　在轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)生產(chǎn)成本管理如何改進(jìn)，一是船廠轉(zhuǎn)型之路，需要“形似”到“神似”的改革，重點(diǎn)在管理機(jī)制改革上開拓前進(jìn)；二是效率提升，需要“技術(shù)”和“經(jīng)濟(jì)”的復(fù)合，形成復(fù)合型項(xiàng)目管理模式，管理人員既要掌握專業(yè)技術(shù)，又要精通經(jīng)濟(jì)方法；三是船廠管理在信息化時(shí)代，企業(yè)要從只會(huì)“語文”化管理（文件體系），轉(zhuǎn)變到更會(huì)“數(shù)學(xué)”化管理（數(shù)據(jù)體系）。
　　Because of the long production cycle, complexities and specialties in technology, strong limitation by market and outside circumstance and also varied production operation procedures, the production cost management of shipyard is often difficult in budget control and has higher management risks
　　During company transformation, how to improve the production cost management? Firstly, shipyard transformation should change from external to internal; the key point is reform of management system. Secondly, increase efficiency by combining technology with economy and form a composite project management mode. Administrators need both specialty technology and professional economic knowledge. Thirdly, shipyard management should come into information?age that means a company should transform from LITERATURE management (documents system) into MATHS management (data system).
　　關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型 船廠 成本管理
　　Keywords: Transformation, Shipyard, Cost Management
　　引言
　　成本管理是任何企業(yè)都必須重視的管理問題，在船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化，船廠生存環(huán)境越來越艱難的時(shí)代，船廠成本管理的效果，直接影響著企業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
　　經(jīng)過多年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮，我們船廠對(duì)成本管理的重視程度越來越高，成本管理制度越來越嚴(yán)格。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)船廠總體上已形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷贏得散貨船、集裝箱等大宗常規(guī)產(chǎn)品訂單，市場(chǎng)份額已穩(wěn)居世界第一，海洋工程市場(chǎng)也不斷拓展。但不可否認(rèn)的是，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)回升乏力，航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船廠“僧多粥少”，船廠的效益提升的難度越來越大，船廠的成本壓力普遍很大，未來發(fā)展后勁明顯不足。
　　船廠成本管理理論研究，從改革開放以來，就得到了船舶行業(yè)普遍關(guān)注，從“目標(biāo)成本管理”到“全面預(yù)算管理”，從“推進(jìn)轉(zhuǎn)換造船模式”，到“效率提升工程”，從“價(jià)值工程”到“精益造船”，船廠也確實(shí)從國(guó)內(nèi)外吸取了不少科學(xué)的成本管理理論方法，并在企業(yè)管理的實(shí)踐中應(yīng)用，推陳出新。
　　當(dāng)前如何在中國(guó)造船從“大國(guó)”邁向“強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型過程中，更冷靜務(wù)實(shí)的分析現(xiàn)狀和自身問題，更勇于推進(jìn)深層次的改進(jìn)實(shí)踐，發(fā)展完善適應(yīng)市場(chǎng)、廠情的成本管理體系，是歷史賦予我們企業(yè)的重要任務(wù)。

　　一、船廠內(nèi)部生產(chǎn)成本管理分析

　　各船廠情況各有不同，不能一概而論。僅從我們船廠內(nèi)部管理角度來看，造成生產(chǎn)成本消耗大的原因，存在計(jì)劃波動(dòng)、物流浪費(fèi)、質(zhì)量損失三方面問題：
　?。ㄒ唬┯?jì)劃負(fù)荷波動(dòng)大，等待造成浪費(fèi)
　　由于市場(chǎng)不景氣，經(jīng)營(yíng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品從大批量轉(zhuǎn)為小批量單件生產(chǎn)，生產(chǎn)線的品種切換多，設(shè)計(jì)和采購(gòu)啟動(dòng)晚，經(jīng)常造成計(jì)劃變更，前道分段制造生產(chǎn)物量嚴(yán)重不足，外來勞動(dòng)力流失；在產(chǎn)品逐漸開工后，勞動(dòng)力不足又成為瓶頸，還時(shí)常發(fā)生缺料、設(shè)計(jì)圖未送達(dá)等問題。上道工序延誤后，后道工序部門也跟著物量不足，無事可做、設(shè)備閑置、勞逸不均的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)荷的均衡性得不到保障，生產(chǎn)效率總體不高。
　　（二）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，搬運(yùn)造成浪費(fèi)
　　從IE價(jià)值分析的角度來看，搬運(yùn)雖然在生產(chǎn)過程中不可缺少，但它會(huì)同時(shí)產(chǎn)生成本，產(chǎn)生取放浪費(fèi)、等待浪費(fèi)、在制品過多浪費(fèi)、空間浪費(fèi)；搬運(yùn)浪費(fèi)又包含放置、堆積、移動(dòng)、整理等動(dòng)作的浪費(fèi)，是企業(yè)應(yīng)該限制、精簡(jiǎn)的工作。但由于歷史、地理因素，船廠內(nèi)部生產(chǎn)流程不合理，分段制造分布二江三地，物流路線長(zhǎng)，產(chǎn)生陸運(yùn)、水運(yùn)的搬運(yùn)成本很大，同時(shí)材料、設(shè)備零件庫(kù)存量大，資金積壓嚴(yán)重。
　?。ㄈ┕ぷ魅毕輪栴}多，不良品造成浪費(fèi)
　　任何的不良品產(chǎn)生，皆造成材料、機(jī)器、人工等的浪費(fèi)。但由于目前船市訂單大都是單件小批量產(chǎn)品，新產(chǎn)品與首制船多，船廠往往面臨大量陌生的技術(shù)、設(shè)備、材料、工藝問題，意味著不確定的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素多（設(shè)計(jì)修改返工、采購(gòu)產(chǎn)品、服務(wù)商問題），公司在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度、技術(shù)質(zhì)量等方面承受質(zhì)量成本壓力較大。加上一線勞動(dòng)力基本是外包隊(duì)構(gòu)成，年輕設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足等因素，人為工作質(zhì)量造成產(chǎn)品質(zhì)量問題發(fā)生率高。

　　二、成本管理問題原因分析與改進(jìn)

　　探討船廠成本管理本源，我們有這樣幾方面觀點(diǎn)：
　?。ㄒ唬┺D(zhuǎn)型之路，需要“形似”到“神似”的改革
　　多年來我們學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船模式，但總感到?jīng)]有從“形似”到“神似”，其根本原因還是沒有從“根子”上改革，人們推進(jìn)精益化造船的內(nèi)在動(dòng)力不足，不少降本增效之方法，不少企業(yè)早已熟知，卻往往推進(jìn)實(shí)效有限，或是“二張皮”的狀態(tài)：制度不少，執(zhí)行乏力。我們學(xué)習(xí)日、韓船企先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，往往側(cè)重在設(shè)備配置和具體技術(shù)方法上的模擬，而對(duì)日、韓造船企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的內(nèi)在規(guī)律以及先進(jìn)制造技術(shù)所蘊(yùn)含的基本理念，缺乏系統(tǒng)
　　的分析研究，因此從根本上還沒有扭轉(zhuǎn)“形”似“神”不似的局面。
　　企業(yè)扁平化的管理體系尚未建立，長(zhǎng)期的行政職能管理理念和習(xí)慣，影響企業(yè)綜合管理體系的形成。有些僵化的部門責(zé)任制，使企業(yè)的生產(chǎn)信息和管理信息被部門人為地分割，尤其是片面強(qiáng)調(diào)專業(yè)管理，導(dǎo)致各部門以實(shí)現(xiàn)本部門的管理目標(biāo)為首要職責(zé)，而忽視企業(yè)的總體利益，相互推諉、扯皮現(xiàn)象難以消除；生產(chǎn)中出現(xiàn)問題總是需要在不同的職能、生產(chǎn)部門之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，必須在上層主管領(lǐng)導(dǎo)親自主持和干預(yù)下才能解決；管理流程迂回，問題久拖不決，管理效率低下，給縮短造船周期、降低生產(chǎn)成本帶來了直接影響。
　　因此，我們要學(xué)習(xí)新?lián)P子江船廠等企業(yè)，在管理機(jī)制的改革上開拓前進(jìn)，依據(jù)流程再造的基本理念，推行綜合化、扁平化管理。所謂綜合化管理，就是打破傳統(tǒng)管理部門之間的界限，把各自獨(dú)立的專業(yè)管理重新整合，形成協(xié)同、集成、團(tuán)隊(duì)式管理，變“分工”為“合工”，變專項(xiàng)管理為綜合管理，不斷減少管理接口，消除管理孤島，消除無效的管理過程與管理環(huán)節(jié)，大量簡(jiǎn)化生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議，使一線指揮員輕裝上陣，決策迅速，及時(shí)果斷處置問題，生產(chǎn)過程減少停頓。
　?。ǘ┬侍嵘枰?ldquo;技術(shù)”和“經(jīng)濟(jì)”的復(fù)合
　　事實(shí)上先進(jìn)的造船企業(yè)之所以能夠在管理、效益上良性循環(huán)，關(guān)鍵是技術(shù)要先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)要精明，對(duì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)工作同樣重視，經(jīng)濟(jì)管理人員與技術(shù)管理人員具有同樣的權(quán)威性。最佳的途徑，是形成復(fù)合型項(xiàng)目管理模式，企業(yè)上上下下的管理人員，既掌握了專業(yè)技術(shù)工藝，又懂得經(jīng)濟(jì)成本管理方法，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)不分“家”，設(shè)計(jì)人員、采購(gòu)人員、計(jì)劃人員等業(yè)務(wù)骨干，心中都有公司成本管理的主線，都為公司經(jīng)濟(jì)效益自覺的承擔(dān)起責(zé)任，開動(dòng)腦筋。
　　真正做好精益造船工作，研究適合企業(yè)特點(diǎn)的全面成本管理體系，對(duì)照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)造船企業(yè)成本指標(biāo)，就應(yīng)該抓住影響造船成本的主要出血點(diǎn)，追根尋源，制訂改進(jìn)措施。尤其對(duì)設(shè)計(jì)成本、質(zhì)量成本、人工成本、物流成本、動(dòng)能成本等有一定“可控彈性”的項(xiàng)目，組織專題研究，每年內(nèi)、每條船都有所具體改進(jìn)。企業(yè)設(shè)計(jì)、技術(shù)管理人員也都要樹立強(qiáng)烈的市場(chǎng)意識(shí)、成本意識(shí)，把價(jià)值工程方法全面應(yīng)用于企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的全過程之中，全面推行精細(xì)化設(shè)計(jì)、精細(xì)化生產(chǎn)和精細(xì)化管理。
　?。ㄈ┢髽I(yè)管理，需要從“語文”到“數(shù)學(xué)”的進(jìn)化
　　在信息化時(shí)代，企業(yè)要從只會(huì)“語文”化管理（文件體系），轉(zhuǎn)變到會(huì)“數(shù)學(xué)”化管理（數(shù)據(jù)體系）?，F(xiàn)代管理科學(xué)告訴我們，“沒有數(shù)據(jù)就沒有真正的管理”，企業(yè)要重視數(shù)據(jù)化工作，管理者要從主要應(yīng)付具體事務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵跀?shù)字里運(yùn)籌帷幄，把問題在早期就通過數(shù)據(jù)分析而預(yù)知，從而避免一次次的生產(chǎn)負(fù)荷失衡、成本失控。信息化手段固然是基礎(chǔ)，需要企業(yè)資金投入和軟硬件建設(shè)，但克服人性中負(fù)面因素，把各種生產(chǎn)成本數(shù)據(jù)做真實(shí)、準(zhǔn)確，更需要我們?cè)趦?nèi)部管理上肯下功夫，治理有方。
　　企業(yè)從上至下要非常重視數(shù)據(jù)管理工作，并把能否有效推進(jìn)數(shù)據(jù)管理作為評(píng)價(jià)管理人員是否合格的標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)部門能提供系統(tǒng)完整的滿足生產(chǎn)部門需要的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)部門也能通過規(guī)范的信息反饋渠道收集到完整的反饋信息，形成有效的數(shù)據(jù)管理循環(huán)。尤其要繼續(xù)強(qiáng)化做好各部門對(duì)實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)的管理工作，與之相適應(yīng)的外勞力隊(duì)伍班組建設(shè)也要繼續(xù)加強(qiáng)。

　　三、求真務(wù)實(shí)、降本增效，落實(shí)具體措施

　　砍掉成本：企業(yè)手中財(cái)務(wù)砍刀并不少，上海船廠也曾經(jīng)總
　　結(jié)出企業(yè)內(nèi)部《降本增效500條》，可以從各個(gè)角度發(fā)動(dòng)廣大員工來控制成本。在新形勢(shì)下，探討我們船廠具體途徑與措施，我們建議拿出這樣幾把各式“砍刀”：
　?。ㄒ唬┯?jì)劃均衡
　　認(rèn)真貫徹集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，貫徹落實(shí)滬東中華造船（集團(tuán)）公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策部署，加強(qiáng)生產(chǎn)管理、成本管理，推進(jìn)效率提升工程。高度重視生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行與平衡問題，千方百計(jì)加強(qiáng)資源統(tǒng)籌，調(diào)動(dòng)一切力量，設(shè)立關(guān)鍵計(jì)劃節(jié)點(diǎn)的執(zhí)行底線，確保生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行力與可控性；要理順生產(chǎn)流程，對(duì)人力等資源瓶頸采用合理的平衡措施，如外勞力單位分工格局調(diào)整，勞動(dòng)組織機(jī)制改革，復(fù)合工種運(yùn)用等。
　?。ǘ┲匦南鲁?br /> 　　管理重心必須下沉，在公司大日程計(jì)劃的指導(dǎo)下，安全質(zhì)檢、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝、物資集配、設(shè)備能源和物流保障，甚至后勤服務(wù)等都要圍繞生產(chǎn)主流程，加快工作節(jié)奏。各級(jí)管理人員要深入一線，確保生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃高效執(zhí)行，確保安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量。
　?。ㄈ╉?xiàng)目管理
　　要重視“三合一”、“多合一”綜合管理體系有效運(yùn)行，推廣項(xiàng)目管理模式，把生產(chǎn)、質(zhì)量、安全、成本等要素，統(tǒng)籌管理。運(yùn)用項(xiàng)目管理方法，匯集廠內(nèi)外人才智力資源，有效推進(jìn)新產(chǎn)品開發(fā)建造。通過鉆井船、鉆井駁等在制海工項(xiàng)目，建立海工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的體系；定期開展海工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估，并制定防控措施。消除“二張皮”，夯實(shí)基礎(chǔ)管理工作。
　?。ㄋ模┚?jiǎn)政
　　管理貴在簡(jiǎn)單高效，對(duì)組織體制的改革，要分析對(duì)企業(yè)成本控制的利弊，精兵簡(jiǎn)政，壓縮沒有價(jià)值的管理成本。真正將成本壓力傳遞到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)、管理控制崗位和每一名干部員工，細(xì)化、量化考核。同時(shí)要調(diào)動(dòng)員工做好成本管理的積極性和責(zé)任心，真正把企業(yè)的成本意識(shí)化為員工個(gè)體自覺意識(shí)。
　?。ㄎ澹┫到y(tǒng)優(yōu)化
　　提高公司成本管理系統(tǒng)性，把降低成本的措施，用力在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，如經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)的前瞻分析和總體平衡工作，除了考慮顯著可見的材料、設(shè)備費(fèi)用，還要考慮潛在的人工、能源、物流等費(fèi)用消耗。要重點(diǎn)做好優(yōu)化成本管控業(yè)務(wù)流程、控制質(zhì)量成本、高度關(guān)注現(xiàn)金流量等工作。努力提升生產(chǎn)資源綜合利用效率，壓縮庫(kù)存，降低綜合管理費(fèi)用。系統(tǒng)上控制潛在風(fēng)險(xiǎn)。
　　（六）制度創(chuàng)新
　　要加快推進(jìn)本公司和勞務(wù)用工管理制度改革與創(chuàng)新，通過提升員工素質(zhì)、提高工時(shí)效率、減少用工總量，切實(shí)降低整體用工成本，增加主力勞動(dòng)者員工實(shí)際收入，改善作業(yè)和生活條件，總體上吸引人才，穩(wěn)定勞動(dòng)力。
　　（七）數(shù)據(jù)管理
　　企業(yè)重點(diǎn)要加強(qiáng)實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)管理工作，理順和編制各系列產(chǎn)品路線工時(shí)、定額工時(shí)，為人工成本控制打下基礎(chǔ)。以鉆井船為試點(diǎn)，推動(dòng)工作包、派工單體系的建立。
　　（八）信息集成
　　要推進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)，加快大滬東辦公信息系統(tǒng)落地應(yīng)用，加快公司ERP系統(tǒng)集成管理建設(shè)。

　　四、結(jié)論

　　船廠成本管理，與一般機(jī)械制造企業(yè)的成本管理不同，由于造船和海洋工程制造工程生產(chǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜且專業(yè)性強(qiáng)、外協(xié)、外包單位涉及面廣、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況多變等特點(diǎn)，成本控制具有較大經(jīng)濟(jì)、法律和廉政風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)預(yù)算控制難度大，因此企業(yè)在成本管理上要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)防范措施，不斷提高內(nèi)部管控效果。
　　管理機(jī)制問題的解決，很多管理障礙將迎刃而解，這在改革開放30多年以來，已被大量企業(yè)實(shí)踐所證明，所以改革創(chuàng)新才能標(biāo)本兼治。而現(xiàn)代船廠基礎(chǔ)管理的建設(shè)，也需要更科學(xué)的體系與流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，尤其要引進(jìn)、應(yīng)用好ERP系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)收集、分析及綜合利用上，提高數(shù)據(jù)管理水平。在這些方面，如何發(fā)揮企業(yè)集團(tuán)群體優(yōu)勢(shì)，用最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，提高船廠成本管理信息化、集成化水平，是掌握成本管控主動(dòng)權(quán)的必要手段。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] 李踐《砍掉成本：企業(yè)家的12把財(cái)務(wù)砍刀（升級(jí)版》機(jī)械工業(yè)出版社2009年1月版
　　[2] 張明華 《精益造船模式研究》中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社 2005年12月第1版