基于霍爾三維結構的海工項目重量控制管理研究

　　關鍵詞：霍爾三維結構；重量控制；海工項目
　　Abstract：An approach for Hall three-dimensional structure of weight control in offshore project  management combining the weight control management practice based on the idea of Hall three dimension structure is introduced.  It analyses the weight control management  in terms of  system and dynamic by time, knowledge and logic, and discovers the source of risk as early as possible. The paper makes plans and selects reasonable countermeasures so as to reduce the potential risk and enhances the control capability on weight control in offshore project management.
　　Key words: Hall three-dimensional structure, Weight control, Offshore project management.
　　1.海工項目中重量控制管理的重要性
　　海洋工程及海洋工程輔助類船舶區(qū)別于常規(guī)商船，通常負有特殊的作業(yè)要求，或必須裝備特殊作業(yè)設備、或因特殊作業(yè)必須攜帶定量備品、或負責運輸特定危險品……。由于此類海工產(chǎn)品因特殊作業(yè)要求，載重量收到嚴格控制，因此控制在設計和建造中控制空船重成為一個不得不重視的管理項目。
　　2.霍爾三維結構的系統(tǒng)理論
　　霍爾三維結構又稱霍爾的系統(tǒng)工程，是美國系統(tǒng)工程專家霍爾(A·D·Hall)于1969年提出的一種系統(tǒng)工程方法論?；魻柕娜S結構模式的出現(xiàn)，為解決大型復雜系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、管理問題提供了一種統(tǒng)一的思想方法，
　　因而在世界各國得到了廣泛應用?；魻柸S結構是將系統(tǒng)工程整個活動過程分為前后緊密銜接的七個階段和七個步驟，同時還考慮了為完成這些階段和步驟所需要的各種專業(yè)知識 <http://baike.baidu.com/view/267547.htm>和技能。這樣，就形成了由時間維、邏輯維和知識維所組成的三維空間結構。這個三維空間結構體系形象地描述了系統(tǒng)工程研究的框架,對其中任一階段和每一個步驟又可進一步展開,形成了分層次的立體結構體系。 　　海工項目中的重量控制管理時間維、知識維、邏輯維如圖2所示。 　　2.1知識維分析
　　知識維是指為完成重量控制各階段、各步驟所需的專業(yè)知識及相關技能的總和。在海工項目中，主要運用船舶建造工藝、靜力學、船舶編碼分類法、專業(yè)范疇、及系統(tǒng)工程的方法等等。
　　2.2時間維分析
　　重量控制應貫穿在海工項目的全生命周期中，從整個項目生命周期分析，主要可以分為設計階段、采購階段、施工階段三個主要階段。設計階段應包含詳細設計階段和生產(chǎn)設計階段，無論設計方是誰都應納入在重量控制的時間維中；采購階段應包含船東方采購和建造方采購，同樣，無論何方采購都應納入在重量控制的時間維中；建造階段應包含結構建造、設備安裝、產(chǎn)品檢驗等等各個建造子階段，每個子建造階段都應納入在重量控制的時間維中?？傊亓靠刂茣r間維應包含整個項目的每個時間點，應包含每個時間點的責任方。
　　2.3邏輯維分析
　　霍爾三維結構中的邏輯維包括明確問題、確定目標、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、優(yōu)化、決策 <http://baike.baidu.com/view/57813.htm>、實施七個邏輯步驟。根據(jù)海工項目的生產(chǎn)實踐，本文認為海工項目的重量控制的邏輯維應分為重量目標、重量預算、超重風險、重量確認、減重措施、初步傾斜實驗驗證、初步傾斜實驗后的彌補措施、最終傾斜實驗驗證八個邏輯步驟。
　　2.3.1重量目標，即需要控制的海工項目的空船重值。只有達到該空船重，該海工項目才能達到設計的總體性能，該值項目之初應已設定，故多為預估值。
　　2.3.2重量預算，對于重量目標進行分析，做出每個項目的重量預算，合理的分配重量。
　　2.3.3超重風險，項目中關鍵的超重風險點，針對風險點做出相應對策。
　　2.3.4重量確認，對項目中的每個環(huán)節(jié)進行重量的確認。前期的重量統(tǒng)計數(shù)據(jù)多為設計或是經(jīng)驗數(shù)據(jù)，與實際必然有出入，故需要各責任方多次對同一項目進行重量確認。
　　2.3.5減重措施，控制重量的技術手段。
　　2.3.6初步傾斜實驗驗證，海工項目通常需進行多次傾斜實驗，需在多次驗證空船重，以保證重量在可控范圍之內(nèi)。
　　2.3.7彌補措施，在初步的傾斜實驗之后，若發(fā)現(xiàn)超重，可采取的措施。區(qū)別于前期的減重措施，此處著重“彌補”二字。
　　2.3.8最終的傾斜實驗驗證，若此時發(fā)生超重，后續(xù)的彌補措施十分有限，彌補的代價也十分巨大。
　　2.4三維結構之間的關系
　　海工項目的重量控制三維結構之間的關系是密不可分的。重量控制貫穿整個項目的生命周期，隨著項目的推進，每一個階段均需要應為海工項目建造、項目管理的相關知識和技能，對目前所得重量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，總結風險點，制定相應對策，乃至對相應的執(zhí)行、實施。三維系統(tǒng)交叉、動態(tài)地周而復始的應用 ,才能保證重量控制的順利完成并獲得理想的結果。三者的關系如圖3所示 　　3.基于霍爾三維結構的海工項目重量控制管理的應用
　　3.1建立完整的重量控制組織結構
　　基于霍爾三維結構，海工項目重量控制管理應是一個多方參與，多學科，貫穿整個項目生命周期的過程，因此建立完整的組織構架是重量控制管理的基礎，其中船廠重量控制小組負責對各方的重量數(shù)據(jù)進行整理、統(tǒng)計，直接對項目管理小組負責，起到承上啟下的關鍵作用，應由船廠各部門安排專人參與。組織結構如圖4所示。 　　3.2減重措施
　　重量控制的減重措施應遵循“預防為主，盡早實施”的原則，盡可能在項目初期考慮周全，做好優(yōu)化，避免冗余設計。如圖 5所示 　　3.3鋼材正公差控制
　　鋼材正公差客觀真實地存在，設計階段應考慮到鋼材正公差，計入重量預算中；采購階段應與供應商簽訂相應的正公差控制合同條款；鋼材到現(xiàn)場后，應抽樣進行正公差測量，取得平均正公差，校正設計估算值。平均正公差由船廠重量控制小組統(tǒng)計入重量預算中。
　　3.4設備的重量控制
　　以全船設備清單為基礎，建立設備重量控制表。設計選型時，須注意設備的重量預算，對于超出預算的重量，須向重量控制小組備案，滿足設計要求的前提下，優(yōu)先選擇重量輕的產(chǎn)品。采購時，須和供應商明確重量控制要求的條款。設備到廠后，須對設備進行稱重。而后校正設計估算值，并由重量控制小組統(tǒng)計入重量預算中。
　　3.5施工偏差控制
　　施工應嚴格遵循“按圖施工”原則。施工材料嚴禁“以厚代薄”；管路、電纜走向嚴格按照設計圖紙，嚴禁任意發(fā)揮；設備安裝確保精度。船廠質保部門應嚴格控制施工質量，減少因不必要的返工引起的重量增加。因生產(chǎn)實際確需修改設計的，應通過設計部門修改，重量變化由重量控制小組記錄。
　　3.6空船重核實
　　在海工項目中，進行不少于兩次的傾斜實驗是十分必要的。至少須在海工產(chǎn)品下水時進行一次傾斜實驗，以此為作為后續(xù)舾裝生產(chǎn)中重量控制的依據(jù)。若此時發(fā)現(xiàn)超重的跡象，由重量控制小組向項目管理小組匯報，由項目管理小組或管理決策層根據(jù)生產(chǎn)實際決定采用何種減重彌補措施，并在后續(xù)的階段嚴格執(zhí)行。
　　傾斜實驗后，應由重量控制小組對上下船的物品進行跟蹤，做好重量記錄和位置記錄。
　　除進行初步的傾斜實驗外，在產(chǎn)品下水后，需不定期進行水尺的讀數(shù)，不定期對空船重進行校核。
　　4.結論
　　海工項目的重量控制管理是一個動態(tài)的、隨機的系統(tǒng)的過程 , 是貫穿海工項目全生命周期的，對不同階段不同的重量控制因素采用不同的知識工具和方法 , 對不同的事件采取不同的管理方法和模式。本文基于霍爾三維結構的思想所提出的海工項目重量控制管理的三維結構 ——時間維、知識維和邏輯維 , 并以項目生命周期為主線，以各階段的邏輯維為觀察研究對象 , 以知識維的技能提供方法手段來控制重量 , 制定應對計劃規(guī)劃、選擇合理的控制及管理對策 , 以盡可能地減少項目超重風險的潛在損失和提高對項目重量控制管理的控制能力。
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