《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第35期《冬天里造半年船》中指出，雖然韓國(guó)造船業(yè)陷入前所未有的低谷，且無(wú)論是減員增效還是技術(shù)革新都是從動(dòng)搖行業(yè)基礎(chǔ)的“大手術(shù)”，但如果這生死攸關(guān)的一刀真的得以順利完成，那么韓國(guó)造船業(yè)就離脫離苦海不遠(yuǎn)了。
如今，正是得益于一系列痛苦的重組經(jīng)歷，韓國(guó)造船業(yè)正在從訂單荒中走出來(lái)，而整體成本的降低使得韓國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，利好因素也正不斷涌現(xiàn)。
首先，分析人士認(rèn)為新造船價(jià)格已經(jīng)觸底，故造船市場(chǎng)的最大不確定因素已經(jīng)消除。隨著世界范圍內(nèi)各種環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格以及商品價(jià)格指數(shù)的反彈，新造船訂單有望于今年晚些時(shí)候顯現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
一些分析師認(rèn)為此前被壓抑的散貨船需求量會(huì)最先得到釋放，而油輪、集裝箱船的需求量增長(zhǎng)則會(huì)緊隨其后。一位韓國(guó)某班輪公司前高管對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)對(duì)韓國(guó)三大造船廠來(lái)說(shuō)都是利空因素，然而全球的運(yùn)力流轉(zhuǎn)是動(dòng)態(tài)的，故這種利空因素不該被無(wú)限度放大。
其次，韓國(guó)三大船廠的財(cái)務(wù)狀況得到局部改善，重組益處顯而易見(jiàn)。去年現(xiàn)代重工錄得銷(xiāo)售額約345.90億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)14.43億美元。雖然銷(xiāo)售額遭遇近15%的重挫，然而卻在2015年13.55億美元的凈虧基礎(chǔ)上“奇跡般地”實(shí)現(xiàn)扭虧——除了賬面上的毛利率增高因素，裁員的作用可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影的——從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，似乎與中國(guó)各大船廠的盈利模式大相徑庭……
如今，正是得益于一系列痛苦的重組經(jīng)歷，韓國(guó)造船業(yè)正在從訂單荒中走出來(lái)，而整體成本的降低使得韓國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，利好因素也正不斷涌現(xiàn)。
首先，分析人士認(rèn)為新造船價(jià)格已經(jīng)觸底，故造船市場(chǎng)的最大不確定因素已經(jīng)消除。隨著世界范圍內(nèi)各種環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格以及商品價(jià)格指數(shù)的反彈，新造船訂單有望于今年晚些時(shí)候顯現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
一些分析師認(rèn)為此前被壓抑的散貨船需求量會(huì)最先得到釋放，而油輪、集裝箱船的需求量增長(zhǎng)則會(huì)緊隨其后。一位韓國(guó)某班輪公司前高管對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)對(duì)韓國(guó)三大造船廠來(lái)說(shuō)都是利空因素，然而全球的運(yùn)力流轉(zhuǎn)是動(dòng)態(tài)的，故這種利空因素不該被無(wú)限度放大。
其次，韓國(guó)三大船廠的財(cái)務(wù)狀況得到局部改善，重組益處顯而易見(jiàn)。去年現(xiàn)代重工錄得銷(xiāo)售額約345.90億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)14.43億美元。雖然銷(xiāo)售額遭遇近15%的重挫，然而卻在2015年13.55億美元的凈虧基礎(chǔ)上“奇跡般地”實(shí)現(xiàn)扭虧——除了賬面上的毛利率增高因素，裁員的作用可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影的——從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，似乎與中國(guó)各大船廠的盈利模式大相徑庭……
