為了促進(jìn)由價格競爭向質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變，推動修船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)我國修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展，中國修船業(yè)正在醞釀一場深刻的技術(shù)與工藝變革。
相比造船行業(yè)近幾年遭遇的寒冬，修船行業(yè)受到的影響相對較小，再加之《壓載水管理公約》即將生效，改裝船訂單火爆，2014年、2015年修船市場可謂一片火熱。有業(yè)內(nèi)人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來，上半年修船訂單明顯減少。但是非常幸運，從2016年下半年到2017年，修船市場迎來大年和小年，使得有些冷淡的市場又重新恢復(fù)溫度。
盡管修船市場并沒有真正冷卻，但是船東被航運市場的蕭條冷卻了很久，對于修船價格要求更為嚴(yán)格。
據(jù)了解，中國修船的價格和歐洲修船價格相比，同樣的工作量，通常是歐洲的二分之一甚至三分之一。但是中國修船市場低廉的報價并未獲取國際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國修船企業(yè)報價太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。
業(yè)內(nèi)人士介紹說，《中國修船價格指引（2016版）》發(fā)布前，修船企業(yè)普遍使用中船總92黃本、96藍(lán)本價格本作為參考，但由于時間太久，已很難適應(yīng)當(dāng)前的修船市場需求。2000年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會曾修編過《船舶修理價格表（2001版）》（綠本），但因市場不景氣等原因，大部分船廠未能推廣應(yīng)用。此后15年來，一直沒有新的價格本，2016年版的修船價格表名稱稍微產(chǎn)生了些變化，稱之為“價格指引”。我們希望通過價格指引，能夠引導(dǎo)中國修船價格與國際接軌，擺脫低價競爭和廉價苦臟累活的現(xiàn)狀。
為了促進(jìn)中國修船業(yè)構(gòu)建更加規(guī)范、健康的市場。2016年10月底，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國修船價格指引（2016版）》（紅本），同時電子版報價軟件V1.0也正式發(fā)布。同時，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會拆船分會確定新老價格表的轉(zhuǎn)換時點為2017年1月7日。之后，《船舶修理價格表（2001版）》（綠本）自然廢止，國內(nèi)各部門、各行業(yè)主管部門以往制訂和使用的各類行業(yè)修船價格本，在國際貿(mào)易、海事仲裁、司法訴訟、保險理賠和環(huán)保安全違規(guī)違法制裁等相關(guān)事項上，已不再具有代表行業(yè)的效力。各船廠的價格標(biāo)準(zhǔn)將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營需要。
中國修船分會秘書長李正建強(qiáng)調(diào)，《中國修船價格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規(guī)格，填補(bǔ)新船型空白，反映安全環(huán)保投入，形成勞動力、材料等隨行就市的機(jī)制，進(jìn)一步體現(xiàn)中國修船行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的經(jīng)營策略。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬說，現(xiàn)在比較活躍的大型修船廠大概40～50家，紅本就是為了盡量保護(hù)中國修船界整體的利益，讓大家照著這個價格來看齊，逐步和世界接軌。
在邁向世界修船強(qiáng)國的路上，技術(shù)領(lǐng)先是立于不敗之地的根本。據(jù)友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司董事長朱桂明認(rèn)為，未來的修船市場高端化是一個方向。時至今日，修船業(yè)在中國早已不是“洗個澡、換換板、打打砂”那么簡單。
舟山萬邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理陳勇表示，“中國修船業(yè)開始步入綠色發(fā)展的新時代。”中國修船業(yè)必將摘掉“3D”（Difficult，困難；Dangerous，危險；Dirty，不潔）行業(yè)的帽子，行業(yè)特征由勞動、技術(shù)密集型向技術(shù)、智能密集型轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)能為主色調(diào)的形象演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新與新型商業(yè)模式為主色調(diào)的多彩形象。
不過，這種變革還有很長的路要走，新裝備帶來的成本上升問題無疑是修船企業(yè)最大的擔(dān)憂。不但如此，修船企業(yè)必須具備一定的超前意識，對尚未開發(fā)或者運用的前瞻性技術(shù)提前儲備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)、新能源動力等。
隨著大量新技術(shù)在船舶中的運用，整合一支全面、領(lǐng)先的技術(shù)力量，為船東提供類似4S店的一攬子服務(wù)、“交鑰匙”服務(wù)，是技術(shù)領(lǐng)先的又一表現(xiàn)。比如，船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品選型與采購、匹配性設(shè)計、安裝、調(diào)試、船檢認(rèn)可等許多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)卻又獨立運作，對船東而言是一個相當(dāng)繁瑣的事情。誰有能力為船東提供“交鑰匙”服務(wù)，必然會受到船東歡迎。弘揚(yáng)“工匠精神”，修船業(yè)才會擁有美好未來。
相比造船行業(yè)近幾年遭遇的寒冬，修船行業(yè)受到的影響相對較小，再加之《壓載水管理公約》即將生效，改裝船訂單火爆，2014年、2015年修船市場可謂一片火熱。有業(yè)內(nèi)人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來，上半年修船訂單明顯減少。但是非常幸運，從2016年下半年到2017年，修船市場迎來大年和小年，使得有些冷淡的市場又重新恢復(fù)溫度。
盡管修船市場并沒有真正冷卻，但是船東被航運市場的蕭條冷卻了很久，對于修船價格要求更為嚴(yán)格。
據(jù)了解，中國修船的價格和歐洲修船價格相比，同樣的工作量，通常是歐洲的二分之一甚至三分之一。但是中國修船市場低廉的報價并未獲取國際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國修船企業(yè)報價太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。
業(yè)內(nèi)人士介紹說，《中國修船價格指引（2016版）》發(fā)布前，修船企業(yè)普遍使用中船總92黃本、96藍(lán)本價格本作為參考，但由于時間太久，已很難適應(yīng)當(dāng)前的修船市場需求。2000年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會曾修編過《船舶修理價格表（2001版）》（綠本），但因市場不景氣等原因，大部分船廠未能推廣應(yīng)用。此后15年來，一直沒有新的價格本，2016年版的修船價格表名稱稍微產(chǎn)生了些變化，稱之為“價格指引”。我們希望通過價格指引，能夠引導(dǎo)中國修船價格與國際接軌，擺脫低價競爭和廉價苦臟累活的現(xiàn)狀。
為了促進(jìn)中國修船業(yè)構(gòu)建更加規(guī)范、健康的市場。2016年10月底，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國修船價格指引（2016版）》（紅本），同時電子版報價軟件V1.0也正式發(fā)布。同時，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會拆船分會確定新老價格表的轉(zhuǎn)換時點為2017年1月7日。之后，《船舶修理價格表（2001版）》（綠本）自然廢止，國內(nèi)各部門、各行業(yè)主管部門以往制訂和使用的各類行業(yè)修船價格本，在國際貿(mào)易、海事仲裁、司法訴訟、保險理賠和環(huán)保安全違規(guī)違法制裁等相關(guān)事項上，已不再具有代表行業(yè)的效力。各船廠的價格標(biāo)準(zhǔn)將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營需要。
中國修船分會秘書長李正建強(qiáng)調(diào)，《中國修船價格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規(guī)格，填補(bǔ)新船型空白，反映安全環(huán)保投入，形成勞動力、材料等隨行就市的機(jī)制，進(jìn)一步體現(xiàn)中國修船行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的經(jīng)營策略。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬說，現(xiàn)在比較活躍的大型修船廠大概40～50家，紅本就是為了盡量保護(hù)中國修船界整體的利益，讓大家照著這個價格來看齊，逐步和世界接軌。
在邁向世界修船強(qiáng)國的路上，技術(shù)領(lǐng)先是立于不敗之地的根本。據(jù)友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司董事長朱桂明認(rèn)為，未來的修船市場高端化是一個方向。時至今日，修船業(yè)在中國早已不是“洗個澡、換換板、打打砂”那么簡單。
舟山萬邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理陳勇表示，“中國修船業(yè)開始步入綠色發(fā)展的新時代。”中國修船業(yè)必將摘掉“3D”（Difficult，困難；Dangerous，危險；Dirty，不潔）行業(yè)的帽子，行業(yè)特征由勞動、技術(shù)密集型向技術(shù)、智能密集型轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)能為主色調(diào)的形象演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新與新型商業(yè)模式為主色調(diào)的多彩形象。
不過，這種變革還有很長的路要走，新裝備帶來的成本上升問題無疑是修船企業(yè)最大的擔(dān)憂。不但如此，修船企業(yè)必須具備一定的超前意識，對尚未開發(fā)或者運用的前瞻性技術(shù)提前儲備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)、新能源動力等。
隨著大量新技術(shù)在船舶中的運用，整合一支全面、領(lǐng)先的技術(shù)力量，為船東提供類似4S店的一攬子服務(wù)、“交鑰匙”服務(wù)，是技術(shù)領(lǐng)先的又一表現(xiàn)。比如，船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品選型與采購、匹配性設(shè)計、安裝、調(diào)試、船檢認(rèn)可等許多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)卻又獨立運作，對船東而言是一個相當(dāng)繁瑣的事情。誰有能力為船東提供“交鑰匙”服務(wù)，必然會受到船東歡迎。弘揚(yáng)“工匠精神”，修船業(yè)才會擁有美好未來。
