據貿易風上周報道，Navig8集團在中國新時代船訂造油輪，據稱該公司獲得民生金融租90％的融資，剩下的部分由船廠提供。
但市場猜測，這種支付結構敲響了一道警鐘。熟悉此次交易條款的消息人士表示，首付款只有新船價格的2.5％，每艘船的造價為4250萬美元，這意味著預付款僅為100萬美元。
船東支付少量預付款，讓船廠承擔所有風險，船廠還可能面臨現(xiàn)金流問題，并且如果市場陷入不利狀況，船東可以置身事外。
外界擔心，這種對船東具有吸引力的“低風險”條款會令訂單激增，使市場供過于求。一位經紀人認為，這種條款是“瘋狂的”，并且質疑這筆交易是否還能繼續(xù)進行。
目前Navig8仍然否認將在新時代船廠簽署訂單。
近年來船廠的接單環(huán)境日益惡化，今年船廠的新簽合同數(shù)量下降了39％，2016年，船廠已經出現(xiàn)接單慘淡的狀況。一些船東告訴媒體，有些船廠愿意給出超低首付的條款以爭取訂單。新時代船廠的交易若最終成交，標志著船廠提供的條款風險越來越大。
一位經紀人說：“我們看到，越來越多的船廠為求得一份訂單不惜付出一切代價。”
據貿易風在16年11月報道，馬士基油輪與大連船舶重工簽署合同建造一系列LR2油輪，這筆訂單的首付款僅有3%。船廠還給了船東一年多時間才敲定合同。
但市場猜測，這種支付結構敲響了一道警鐘。熟悉此次交易條款的消息人士表示，首付款只有新船價格的2.5％，每艘船的造價為4250萬美元，這意味著預付款僅為100萬美元。
船東支付少量預付款，讓船廠承擔所有風險，船廠還可能面臨現(xiàn)金流問題，并且如果市場陷入不利狀況，船東可以置身事外。
外界擔心，這種對船東具有吸引力的“低風險”條款會令訂單激增，使市場供過于求。一位經紀人認為，這種條款是“瘋狂的”，并且質疑這筆交易是否還能繼續(xù)進行。
目前Navig8仍然否認將在新時代船廠簽署訂單。
近年來船廠的接單環(huán)境日益惡化，今年船廠的新簽合同數(shù)量下降了39％，2016年，船廠已經出現(xiàn)接單慘淡的狀況。一些船東告訴媒體，有些船廠愿意給出超低首付的條款以爭取訂單。新時代船廠的交易若最終成交，標志著船廠提供的條款風險越來越大。
一位經紀人說：“我們看到，越來越多的船廠為求得一份訂單不惜付出一切代價。”
據貿易風在16年11月報道，馬士基油輪與大連船舶重工簽署合同建造一系列LR2油輪，這筆訂單的首付款僅有3%。船廠還給了船東一年多時間才敲定合同。
