這是一個需要耐得住寂寞的時代。人們已經(jīng)看到，2015年的海工裝備市場被冷落得無處安放，剛剛過去的2016年亦是全無生機。上游油氣企業(yè)在盈虧平衡中掙扎，加速資本支出收縮和處置低效資產(chǎn)，受此影響下的油服企業(yè)悉數(shù)遭受重創(chuàng)。
挪威能源咨詢顧問公司——雷斯塔發(fā)布的最新報告顯示，去年油氣企業(yè)僅發(fā)現(xiàn)60億桶油當量的常規(guī)油氣資源，為1940年以來最低水平，其中海上油氣資源發(fā)現(xiàn)量僅為23億桶油當量，較2010年下降90%，此種行情下的海工裝備市場之蕭條更是不可名狀。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全球共成交各類海工裝備81艘/座、52.3億美元，同比分別大幅下降56%和53%，繼2015年萎縮七成的基礎上再次重度下挫，成交額尚不足2012年的1/10。
國際能源市場依舊在大國博弈中不斷平衡與動蕩，歐佩克減產(chǎn)協(xié)定之下，美國能源獨立舉動來勢洶洶，國際油價不確定因素多重潛伏。但與此同時，在近三年的油價低迷期，行業(yè)相關企業(yè)也在逐步適應能源新格局。盡管在最壞時期，油氣企業(yè)的產(chǎn)量依舊保持基本不變或小幅增長，在核心業(yè)務領域，開始更加關注深水油氣和非常規(guī)能源?；诖?，在歐佩克減產(chǎn)、油價小幅回升可期之下，全球海工裝備市場將迎來新的開始，即便是最壞的開始。
基本面無利好改善下，油氣企業(yè)和油服企業(yè)整體業(yè)績惡化：海上油氣開發(fā)活動趨弱，海工裝備市場持續(xù)低迷，各類海工裝備閑賦。
業(yè)績惡化
去年，國際油價依舊保持低位行情，布倫特和WTI原油價格全年平均分別為45美元/桶和43美元/桶，跌幅同比分別為16%和11%。在基本面無利好改善的情況下，油氣企業(yè)和油服企業(yè)整體業(yè)績惡化：油氣企業(yè)縮減勘探開發(fā)投資，海上油氣開發(fā)活動趨弱，海工裝備市場產(chǎn)能過剩程度不減，大批海工裝備賦閑。
油氣企業(yè)：捉襟能見肘
去年，持續(xù)低迷的油價及下游煉油利潤減少，致使上游油氣企業(yè)經(jīng)營業(yè)績在2015年經(jīng)歷滑鐵盧的基礎上又不同程度下降。從國際上來看，埃克森美孚、英國石油（BP）、殼牌、雪佛龍和道達爾五大國際石油企業(yè)在去年營業(yè)收入和凈利潤合計同比分別下降14.49%和14.34%（見圖1），但降幅較2015年縮小。其中，上游油氣勘探開采板塊是重災區(qū)，利潤大幅下降。?？松梨谏嫌卫麧櫹陆?7.24%，占比總利潤僅2.17%；殼牌和雪佛龍上游利潤則持續(xù)虧損。
具體來看，?？松梨谌ツ耆昀麧?8億美元，為1996年以來全年利潤最低的一年，全年共完成5個上游項目，油氣產(chǎn)量僅為410萬桶/日。尤為可貴的是，BP在墨西哥灣漏油事件巨額賠款壓力下于去年成功扭虧，創(chuàng)造利潤1.15億美元（不包括墨西哥灣41億美元遺留費用），2015年，BP以65億美元的巨額虧損，交出其20年來最差成績單。殼牌去年全年利潤35.33億美元，亦為十多年來的最低利潤水平，去年四季度，其凈利潤降至10億美元（2015年同期為18億美元）。雪佛龍去年全年虧損4.97億美元，是其30年來首次全年虧損。得益于強有力的降本增效舉措及原油產(chǎn)量上升，道達爾在低油價下實現(xiàn)凈利潤增長，達61.96億美元，較2015年的50.87億美元增長22%（見圖2）。
去年，五大國際石油企業(yè)上游產(chǎn)量保持基本不變或小幅增長，原油產(chǎn)量同比增長4.07%，天然氣產(chǎn)量同比增長6.17%。其中，殼牌收購英國天然氣（BG）使其原油產(chǎn)量同比增長21.8%，天然氣產(chǎn)量同比增長26.65%。
低位的油價迫使油氣企業(yè)持續(xù)壓縮資本支出，而資金銳減導致新油氣資源勘探受到嚴重影響，去年全球新油氣發(fā)現(xiàn)量跌至77年來最低谷。挪威能源咨詢顧問公司——雷斯塔發(fā)布最新報告顯示，去年，全球能源企業(yè)在勘探鉆井方面的開支約400億美元，較2014年油價暴跌前下降40%。
全球五大國際石油企業(yè)除殼牌因收購BG外，投資額下降幅度均達到0.41%～37.83%。?？松梨谌ツ曩Y本支出約232億美元，同比下降25%，今年資本開支計劃還將再削減1/4。去年雪佛龍資本開支較2015年下降24%至266億美元，其中僅預留10億美元用于勘探，遠低于2015年的30億美元預算。今年，雪佛龍資本開支規(guī)模僅198億美元，較2015年和2016年分別下降42%和15%。
與此同時，全球五大國際石油企業(yè)在去年大手筆出售資產(chǎn)，保障現(xiàn)金流，以專注核心業(yè)務發(fā)展。去年，BP出售資產(chǎn)32億美元，并計劃今年出售資產(chǎn)55億美元。截至去年12月底，BP出售資產(chǎn)約500億美元，油氣產(chǎn)量從2009年的400萬桶/日減至330萬桶/日。殼牌去年實際出售資產(chǎn)50億美元，并計劃2018年前出售價值300億美元資產(chǎn)，今明兩年殼牌的資產(chǎn)剝離及重組還會加速。雪佛龍計劃在2016—2017年出售50億～100億美元資產(chǎn)。
油服企業(yè)：虧損不灑淚
雇主開采成本萎縮，海工裝備市場持續(xù)低迷，衰退、虧損、裁員、縮減成本成為全球油服企業(yè)的主題詞。研究機構數(shù)據(jù)顯示，去年，全球范圍僅有174座油氣田被發(fā)現(xiàn)，較三年前的年均400～500座油氣田大幅下滑；勘探鉆井數(shù)量較2014年年中油價暴跌時下降約40%。此種背景下，油服三大巨頭——斯倫貝謝、貝克休斯、哈里伯頓全線報虧，油服全行業(yè)陷入虧損泥潭（見表）。
具體來看，油服行業(yè)龍頭老大——斯倫貝謝去年未能逃脫虧損，實現(xiàn)營業(yè)收入278.1億美元，同比下降22%；凈虧損16.87億美元（ 2015年同期為盈利20.72億美元）。去年，斯倫貝謝完成對卡梅隆的收購，卡梅隆在營收上貢獻42億美元，如果除去卡梅隆，斯倫貝謝去年營收下滑幅度將達到34%。除虧損之外，斯倫貝謝去年上半年裁員超過1萬人，年底之時，斯倫貝謝宣布再次啟動裁員計劃。
去年10月，全球第三大油服企業(yè)貝克休斯“閃婚”通用油氣，輕松上位成為全球第二大油服企業(yè)，若進展順利，該項并購有望明年中期完成。去年，貝克休斯實現(xiàn)營業(yè)收入98.41億美元，較2015年的157.42億美元減少59億美元，同比下降37%;虧損27.3億美元，與2015年的20億美元凈虧損相比，虧損繼續(xù)擴大。
持續(xù)低油價使油氣生產(chǎn)商和服務商利潤銳減，同時激烈競爭促使油服行業(yè)并購、整合速度加快。合并后的貝克休斯計劃于2020年營業(yè)額突破340億美元，角逐油服王者。通用油氣則在去年交出亮眼業(yè)績，去年四季度與全年營收分別為34.02億美元、128.98億美元；盈利分別達到4.11億美元、13.92億美元。
哈里伯頓去年實現(xiàn)營收159億美元，同比下降33%；凈虧損高達57.6億美元（ 2015年虧損1.65億美元）。但去年四季度哈利伯頓業(yè)績已現(xiàn)好轉(zhuǎn)，其表示對2017年北美業(yè)務繼續(xù)持樂觀態(tài)度。四季度，哈利伯頓北美地區(qū)海工業(yè)務實現(xiàn)營收7.75億美元，環(huán)比增長15％。
中國油服企業(yè)亦在虧損巨浪中掙扎，其中中國油服“雙雄”——中海油服和石化油服預虧過百億元。中海油服去年發(fā)布業(yè)績預虧公告，預計虧損117億元左右（約合17億美元）；石化油服預計虧損160.8億元（約合23億美元）。海油工程盡管預計去年可實現(xiàn)凈利潤約13.00億～13.60億元，但較2015年仍大幅下降60%～62%。
盡管如此，油服企業(yè)并未意志消沉，對待前市謹慎樂觀。在財報中，斯倫貝謝表達出對2017年石油行業(yè)增加投資和產(chǎn)油國減產(chǎn)提振油價的期望，其扭虧為盈的信心有所提升。此外，從業(yè)務板塊來看，北美地區(qū)、中東/亞太地區(qū)的海工業(yè)務在逆市保持了正向增長。與此同時，油氣企業(yè)盡管整體壓縮戰(zhàn)略投資，但依然將繼續(xù)關注核心業(yè)務，保證油氣產(chǎn)量穩(wěn)定增產(chǎn)。
去年，嘗到甜頭的道達爾計劃于2017—2018年開始啟動12個項目，預計增產(chǎn)55萬桶/日，并關注短期回報項目。?？松梨谖磥韮赡觊g將開始啟動5個上游項目，今年計劃收購的二疊紀盆地資源，將增加34億桶油當量產(chǎn)量潛力。今年，BP將繼續(xù)增加產(chǎn)量，預計增幅4%～9%。殼牌披露新項目的投產(chǎn)將為其2017—2018年增產(chǎn)約70萬桶/日，2018年以后預計增產(chǎn)100萬桶/日。
全球油氣行業(yè)勘探開發(fā)投資連續(xù)兩年萎縮，致使海工裝備市場產(chǎn)能過剩狀況依舊，海工裝備利用率和日租金繼續(xù)走低。
惡劣市場
2月份，中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心發(fā)布《2016年全球海工裝備市場運行報告》，用“惡劣”描繪并不算過分。全球油氣行業(yè)勘探開發(fā)投資連續(xù)兩年萎縮，根據(jù)英國巴克萊銀行調(diào)查，去年上述投資規(guī)模同比下降22%至約3830億美元，致使海工裝備市場產(chǎn)能過剩狀況不減，海工裝備利用率和日租金繼續(xù)走低。
油氣市場頹靡，海工船東經(jīng)營異常慘淡，去年，部分船東難以繼續(xù)承擔巨額債務和虧損，不得不退市或重組，繼美國鉆井承包商Hercules Offshore和Vantage Drilling進行債務重組之后，數(shù)家海工船船東經(jīng)營危若累卵，債務重組活動不斷。
中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心評論認為，對船東而言，債務重組可在一定程度上緩解燃眉之急，但鑒于當前持續(xù)低迷的市場環(huán)境，破產(chǎn)清算將成為部分船東的最終歸宿。
裝備四成賦閑
中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，去年海工裝備閑賦狀況尤甚。鉆井平臺方面，截至去年年底，全球處于閑置狀態(tài)的鉆井平臺達到223艘/座，封存數(shù)量為117艘/座，二者合計同比增加約80艘/座，較2014年年底更是增加近190座/艘。拆解方面，雖然拆解速度較油價下滑前明顯加快，但同比基本持平，仍遠低于市場期望，去年全年全球共拆解鉆井平臺約40艘/座，然而自升式鉆井平臺下半年無一拆解（見圖1）。
海工支持船方面，截至去年年底，全球處于閑置狀態(tài)的平臺供應船（PSV）和錨作拖輪（AHTS）共計1798艘，同比增長約25%，較油價下滑之前翻了兩番。拆解方面，去年僅拆解37艘，與油價下滑前的拆解量處在同一水平?；诖?，中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心解釋為，由于海工支持船拆解價值量較小，且將船舶移至拆船廠的費用較高，船東更傾向于將船舶閑置，因此對于緩解市場供需過剩而言只是杯水車薪（見圖2）。
此外，海工支持船閑置船齡趨向于低齡化。據(jù)悉，截至去年年底，閑置AHTS和PSV平均船齡分別為26年和21年，較油價下滑前分別減少8年和11年。
與此同時，海工裝備利用率和日租金繼續(xù)走低。在海工裝備市場需求疲軟、供應嚴重過剩的背景下，新租約招標數(shù)量明顯減少，已有租約被提前終止也成為常態(tài)，海工裝備利用率在此背景下進一步下探，市場競爭趨向白熱化，目前絕大多數(shù)海工裝備租金水平已經(jīng)接近甚至低于運營成本。
具體來看，鉆井平臺方面，去年12月，全球自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺平均利用率分別為65%和63%，同比分別減少10個和14個百分點，自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺平均期租日租金分別為7.867萬美元/日和13.574萬美元/日，同比分別下降約9.0%和31.0%。海工支持船方面，同時期AHTS和PSV平均利用率分別為69%和66%，同比分別減少7個和4個百分點；80噸系柱拉力AHTS和3200DWT級PSV平均期租日租金分別為4800美元/日和8900美元/日，同比分別下滑33.8%和31.5%。
接單欲望不強
受海工裝備市場低迷環(huán)境影響，海工建造市場“苦大仇深”。中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心稱，海工訂單成交額連續(xù)四年萎縮，“交付難”情況依然嚴峻，海工裝備建造企業(yè)普遍面臨生存危機。
數(shù)據(jù)顯示，去年全球共成交各類海洋工程裝備81艘/座、52.3億美元，同比分別下降56%和53%，在2015年萎縮七成的基礎上再次重度下挫，成交額尚不足2012年的1/10，僅相當于油價下滑前的月均水平。其中，移動鉆井平臺、移動生產(chǎn)平臺和海洋工程船成交額分別為10.0億美元、6.1億美元和36.2億美元；由海上油氣設施退役以及海上風電場建設需求帶來的特種海工作業(yè)船訂單成為市場核心力量。
此外，海工裝備新造價格經(jīng)過前兩年下探后，已基本觸及甚至跌破企業(yè)建造成本，加之建造企業(yè)資金短缺、經(jīng)營困難，對低價、無利、低首付等風險較大的海工裝備訂單承接欲望不強，去年年中全球海工裝備新造價格基本觸底。
投資星點閃耀
多家咨詢機構認為，在國際油價走高尚無十足把握的情況下，今年海工裝備市場低迷狀況將難有緩解，但細分市場仍有機會。近期，英國能源咨詢機構DW發(fā)布最新市場預測報告認為，在油價一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，全球浮式生產(chǎn)平臺市場將自今年開始逐步好轉(zhuǎn)。此外，亦有媒體報道稱，在航運和造船市場低迷之下，海工裝備新貴——浮式儲存再氣化裝置（FSRU）卻訂單連連。“從今年前兩月的成交量來看，全球先后成交6艘FSRU訂單，此外還簽署12艘FSRU備選訂單。”
對此，DW報告稱，與同為浮式生產(chǎn)裝置的浮式儲油船（FSO）等裝備相比，F(xiàn)SRU于2005年才在全球?qū)崿F(xiàn)運營，但由于其既具有運輸功能，可作為液化天然氣（LNG）運輸船，又具有儲存功能，可作為海上終端，遠離發(fā)電廠、工業(yè)區(qū)或人口密集區(qū)停泊，因此FSRU一出現(xiàn)便備受市場期待，尤其是隨著天然氣應用技術的不斷成熟，全球FSRU市場可謂方興未艾。在全球能源結(jié)構調(diào)整的背景下，印度、巴基斯坦、埃及、加納、巴西等國均在籌建浮式LNG接收站。
克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球在役FSRU船隊數(shù)量共有24艘。其中，Golar LNG以7艘位列第一；Hoegh LNG有6艘；Excelerate Energy有5艘。在過去十多年間，F(xiàn)SRU船隊數(shù)量基本以每年兩艘左右的速度在穩(wěn)步增長。
此外，中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心指出，海上油氣設施拆除以及海上風電領域需求持續(xù)釋放，海工作業(yè)船市場仍然可期。油價下滑以后，油氣企業(yè)非常注重以效率提升來降低油氣田開發(fā)成本和提升油氣產(chǎn)量，水下生產(chǎn)系統(tǒng)和水下回接的油田開發(fā)方式也逐步成為油氣企業(yè)縮減油田開發(fā)成本和資本支出的重要方式，從而帶來一定規(guī)模的水下安裝和維修等作業(yè)需求，有利于海工作業(yè)船訂單的生成。
當前歐洲仍在持續(xù)推進海上風電建設，中國海上風電發(fā)展也在提速。根據(jù)國家能源局發(fā)布的《風電發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年，中國海上風電開工建設規(guī)模將達到10000MW，累計并網(wǎng)容量有望達到5000MW以上，約為目前國內(nèi)并網(wǎng)容量的5倍左右?；诖?，國內(nèi)外海上風電安裝維護需求或?qū)⒉粩嘣鲩L，帶動風電安裝服務船等船型的訂造。與此同時，以北歐為主的海上油氣設施退役市場依然充滿潛力，仍將會有部分船東考慮在目前低船價環(huán)境下訂造相關海工作業(yè)裝備。
去年，海工行業(yè)經(jīng)歷惡劣的市場，交出了截至目前最差的業(yè)績。油價上漲直接影響下的海工行業(yè)期待石油減產(chǎn)利好帶來的新開始。
否極會否泰來
“海工產(chǎn)業(yè)正處在三十年來最糟糕的階段”，這個話題在業(yè)界已經(jīng)說了兩年。無疑，石油作為地緣政治和全球博弈的工具，在當前“減碳環(huán)保”的新能源變革概念下，已經(jīng)再次成為焦點。世界正在經(jīng)歷一次新的“石油戰(zhàn)爭”，海工產(chǎn)業(yè)置身其中，并受國際石油市場直接影響。
去年，海工行業(yè)經(jīng)歷惡劣的市場，交出了截至目前最壞的業(yè)績。去年年底石油輸出國組織（歐佩克）意外達成的石油減產(chǎn)協(xié)定給了“心力交瘁”的海工行業(yè)新的希望，期待否極泰來。
歐佩克減產(chǎn)
去年11月底，歐佩克召開部長級會議，決定自2017年1月1日起將原油產(chǎn)量減少120萬桶/日，并將原油產(chǎn)量限額定為3250萬桶/日。這是2008年以來產(chǎn)油國首次達成的減產(chǎn)協(xié)議，主要是為擺脫當前原油市場供過于求的現(xiàn)狀。非歐佩克國家則承諾減少一半左右的產(chǎn)量。
《經(jīng)濟日報》報道，2月22日，歐佩克召開減產(chǎn)監(jiān)督委員會會議。據(jù)路透調(diào)查，2月份，11個歐佩克成員國的日均產(chǎn)量為2987萬桶，低于1月的修正值2996萬桶/日，同時也低于去年12月3117萬桶/日的產(chǎn)量。與產(chǎn)油國減產(chǎn)前的產(chǎn)量（以去年10月的產(chǎn)量為參照）輸出相比，當前的產(chǎn)量意味著歐佩克成員國減產(chǎn)109.8萬桶/日，而其承諾的減產(chǎn)量為116.4萬桶/日，相當于完成了減產(chǎn)任務的94%。
此前歐佩克減產(chǎn)都沉陷在其成員國的大規(guī)模作弊中，而此次歐佩克成員國積極減產(chǎn)給了市場很大驚喜，促使原油價格從去年的35美元/桶漲至近期的逾55美元/桶。
對于歐佩克減產(chǎn)，市場最直接的期待是提振油價，全球最大石油出口國沙特及其海灣盟國希望減產(chǎn)能幫助石油進一步漲至60美元/桶左右。一位歐佩克代表認為，“如果歐佩克和非歐佩克國家的減產(chǎn)能夠真實完成，那么原油價格將達到60美元/桶，即便減產(chǎn)的力度越大越好，但60美元/桶的價格對市場而言是適中的。”
不僅如此，不少分析人士認為歐佩克有可能延長減產(chǎn)協(xié)議的執(zhí)行期限，從而進一步提振油價。但分析普遍認為，60美元/桶的價格仍然是當前國際油價上行面臨的一大整數(shù)關口。普遍研究表明，50美元/桶的價格為海上油氣勘探開發(fā)的盈虧平衡點。
美能源獨立
減產(chǎn)協(xié)議著實讓市場一片“激動”。但國際石油市場不景氣的另一表現(xiàn)就是供需失衡和石油供應過剩。這一現(xiàn)象背后是國際經(jīng)濟發(fā)展失速，主要石油需求國油儲飽和及石油作為戰(zhàn)略物資牽涉的政治體博弈。
從其他產(chǎn)油國家來看，一旦油價如減產(chǎn)預期出現(xiàn)較快上漲，美國、加拿大等潛在供給者勢必增加供給，特別是頁巖油開采技術的突破，加之美國政府對此的積極態(tài)度，美國頁巖油的供給能力將進一步增強。美國能源獨立政策加持下的美國增加石油產(chǎn)量被認為可能打破歐佩克減產(chǎn)對油價的再平衡。
特朗普于1月20日就任美國總統(tǒng)，就在其剛剛宣誓就職不久，白宮網(wǎng)站公布了一則短小精悍的“美國第一能源計劃”，將特朗普能源政策的核心舉措進行了歸納。
“美國第一能源計劃”主要包括5個核心要點，涉及進一步放寬能源監(jiān)管政策和強調(diào)美國國家能源安全，其中包括“美國的國家能源安全就是提升美國國內(nèi)的能源產(chǎn)品產(chǎn)量，并且實現(xiàn)美國的能源獨立”。該計劃特別強調(diào)美國的能源獨立就是專門針對歐佩克的。無疑，特朗普的能源政策本身與油價上漲是相背離的，其強調(diào)要通過能源產(chǎn)品的產(chǎn)量增長實現(xiàn)“低能源成本”。
對此，美國加持頁巖氣開發(fā)，提出大力發(fā)展本土頁巖氣，充分開發(fā)利用美國本土價值約為50萬億美元的未開采頁巖氣儲量，特別是開采美國政府擁有的礦權所覆蓋的頁巖氣資源。美國最早提出“頁巖氣革命”，在世界能源機構調(diào)整的大背景下，美國于2015年年底解除石油出口禁令，并向全球開放頁巖氣，如今美國已成為液化天然氣（LNG）出口國。
美國伴隨頁巖氣開采的頁巖油產(chǎn)量增加，削弱了歐佩克減產(chǎn)的效果。美國油服企業(yè)貝克休斯最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月24日當周，美國活躍鉆井數(shù)增至602座，2015年10月以來首次超越600座，且續(xù)刷新高，進一步延續(xù)長達9個月的上升趨勢。美國頁巖油鉆探活動增加，使得總產(chǎn)量提高到898萬桶/日，自2016年年中以來提高6.5%，創(chuàng)下去年4月以來最高水平。
油價潛在走高，市場分析認為這將促使沒有參加減產(chǎn)的美國頁巖油產(chǎn)商重新推高產(chǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，美國眾多頁巖油生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)計劃在今年增加資本支出（因油價走高提升了銀行信用額度，為兩年來首次）。
中國探深海
“中國因素”亦不容小覷。當前中國仍為最大的石油消費國，2015年中國推出原油基準價，在新一輪“石油戰(zhàn)爭”中爭奪定價權上發(fā)力；在海工裝備制造領域，從去年全球海工裝備接單格局看，中國、韓國和新加坡接單額分別為24.8億美元、4.4億美元和1.4億美元，中國接單份額達到47%，幾乎占據(jù)半壁江山。
中國已明確表示深探藍海經(jīng)濟，將海工產(chǎn)業(yè)納入《中國制造2025》明確的十大發(fā)展重點領域。工信部副部長辛國斌指出，“十三五”時期中國海洋工程裝備制造業(yè)要找準轉(zhuǎn)型升級與現(xiàn)實需求的結(jié)合點，提高發(fā)展質(zhì)量的效率。爭取到2020年，形成一批核心競爭力強的世界級先進海洋工程裝備制造企業(yè)，力爭步入世界海洋工程裝備制造先進國家行列。
在企業(yè)層面，去年12月28日，中國深遠海海洋工程裝備技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（中國海工聯(lián)盟）在北京成立。資料顯示，中國海工聯(lián)盟由代表中國海工裝備制造骨干力量、工信部公布的首批7家“海工白名單”企業(yè)發(fā)起并參與成立，中遠海運集團旗下造船平臺——中遠海運重工為理事會首屆理事長單位。
去年12月16日，中遠海運集團旗下以造修船及海洋工程裝備為主的工業(yè)板塊整合完成，僅次于“南北船”的中國第三大造船集團在上海成立。在海工業(yè)務領域，新成立的中遠海運重工強調(diào)控制、化解在建海工項目風險，提出將進一步挖掘浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置、海上風電安裝船等細分市場，并嚴格把關新增訂單風險敞口。
中遠海運重工的海工業(yè)務集中于中遠船務，在整合前包括啟東中遠海工、大連中遠船務、舟山中遠船務、廣東中遠船務和南通中遠船務5家造船企業(yè)，整合后將只保留啟東中遠海工和大連中遠船務作為核心力量。當前技術難度最大的極地冰區(qū)模塊運輸船、中國首制Super 116E型自升式鉆井平臺、牲畜船等均為上述兩家造船企業(yè)建造交付。
成立大會上，中國海工聯(lián)盟宣布，以國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標為引導，優(yōu)化資源配置，推進強強聯(lián)合，推動深海海工裝備技術進步和產(chǎn)業(yè)化，打造深海海工裝備的中國形象和中國品牌。
在國資國企改革背景下，中國兩大造船集團混合所有制改革成大概率事件，海工裝備制造能力整合提升亦成為業(yè)界期待。
挪威能源咨詢顧問公司——雷斯塔發(fā)布的最新報告顯示，去年油氣企業(yè)僅發(fā)現(xiàn)60億桶油當量的常規(guī)油氣資源，為1940年以來最低水平，其中海上油氣資源發(fā)現(xiàn)量僅為23億桶油當量，較2010年下降90%，此種行情下的海工裝備市場之蕭條更是不可名狀。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全球共成交各類海工裝備81艘/座、52.3億美元，同比分別大幅下降56%和53%，繼2015年萎縮七成的基礎上再次重度下挫，成交額尚不足2012年的1/10。
國際能源市場依舊在大國博弈中不斷平衡與動蕩，歐佩克減產(chǎn)協(xié)定之下，美國能源獨立舉動來勢洶洶，國際油價不確定因素多重潛伏。但與此同時，在近三年的油價低迷期，行業(yè)相關企業(yè)也在逐步適應能源新格局。盡管在最壞時期，油氣企業(yè)的產(chǎn)量依舊保持基本不變或小幅增長，在核心業(yè)務領域，開始更加關注深水油氣和非常規(guī)能源?；诖?，在歐佩克減產(chǎn)、油價小幅回升可期之下，全球海工裝備市場將迎來新的開始，即便是最壞的開始。
業(yè)績惡化
去年，國際油價依舊保持低位行情，布倫特和WTI原油價格全年平均分別為45美元/桶和43美元/桶，跌幅同比分別為16%和11%。在基本面無利好改善的情況下，油氣企業(yè)和油服企業(yè)整體業(yè)績惡化：油氣企業(yè)縮減勘探開發(fā)投資，海上油氣開發(fā)活動趨弱，海工裝備市場產(chǎn)能過剩程度不減，大批海工裝備賦閑。
油氣企業(yè)：捉襟能見肘
去年，持續(xù)低迷的油價及下游煉油利潤減少，致使上游油氣企業(yè)經(jīng)營業(yè)績在2015年經(jīng)歷滑鐵盧的基礎上又不同程度下降。從國際上來看，埃克森美孚、英國石油（BP）、殼牌、雪佛龍和道達爾五大國際石油企業(yè)在去年營業(yè)收入和凈利潤合計同比分別下降14.49%和14.34%（見圖1），但降幅較2015年縮小。其中，上游油氣勘探開采板塊是重災區(qū)，利潤大幅下降。?？松梨谏嫌卫麧櫹陆?7.24%，占比總利潤僅2.17%；殼牌和雪佛龍上游利潤則持續(xù)虧損。
低位的油價迫使油氣企業(yè)持續(xù)壓縮資本支出，而資金銳減導致新油氣資源勘探受到嚴重影響，去年全球新油氣發(fā)現(xiàn)量跌至77年來最低谷。挪威能源咨詢顧問公司——雷斯塔發(fā)布最新報告顯示，去年，全球能源企業(yè)在勘探鉆井方面的開支約400億美元，較2014年油價暴跌前下降40%。
全球五大國際石油企業(yè)除殼牌因收購BG外，投資額下降幅度均達到0.41%～37.83%。?？松梨谌ツ曩Y本支出約232億美元，同比下降25%，今年資本開支計劃還將再削減1/4。去年雪佛龍資本開支較2015年下降24%至266億美元，其中僅預留10億美元用于勘探，遠低于2015年的30億美元預算。今年，雪佛龍資本開支規(guī)模僅198億美元，較2015年和2016年分別下降42%和15%。
與此同時，全球五大國際石油企業(yè)在去年大手筆出售資產(chǎn)，保障現(xiàn)金流，以專注核心業(yè)務發(fā)展。去年，BP出售資產(chǎn)32億美元，并計劃今年出售資產(chǎn)55億美元。截至去年12月底，BP出售資產(chǎn)約500億美元，油氣產(chǎn)量從2009年的400萬桶/日減至330萬桶/日。殼牌去年實際出售資產(chǎn)50億美元，并計劃2018年前出售價值300億美元資產(chǎn)，今明兩年殼牌的資產(chǎn)剝離及重組還會加速。雪佛龍計劃在2016—2017年出售50億～100億美元資產(chǎn)。
油服企業(yè)：虧損不灑淚
雇主開采成本萎縮，海工裝備市場持續(xù)低迷，衰退、虧損、裁員、縮減成本成為全球油服企業(yè)的主題詞。研究機構數(shù)據(jù)顯示，去年，全球范圍僅有174座油氣田被發(fā)現(xiàn)，較三年前的年均400～500座油氣田大幅下滑；勘探鉆井數(shù)量較2014年年中油價暴跌時下降約40%。此種背景下，油服三大巨頭——斯倫貝謝、貝克休斯、哈里伯頓全線報虧，油服全行業(yè)陷入虧損泥潭（見表）。
去年10月，全球第三大油服企業(yè)貝克休斯“閃婚”通用油氣，輕松上位成為全球第二大油服企業(yè)，若進展順利，該項并購有望明年中期完成。去年，貝克休斯實現(xiàn)營業(yè)收入98.41億美元，較2015年的157.42億美元減少59億美元，同比下降37%;虧損27.3億美元，與2015年的20億美元凈虧損相比，虧損繼續(xù)擴大。
持續(xù)低油價使油氣生產(chǎn)商和服務商利潤銳減，同時激烈競爭促使油服行業(yè)并購、整合速度加快。合并后的貝克休斯計劃于2020年營業(yè)額突破340億美元，角逐油服王者。通用油氣則在去年交出亮眼業(yè)績，去年四季度與全年營收分別為34.02億美元、128.98億美元；盈利分別達到4.11億美元、13.92億美元。
哈里伯頓去年實現(xiàn)營收159億美元，同比下降33%；凈虧損高達57.6億美元（ 2015年虧損1.65億美元）。但去年四季度哈利伯頓業(yè)績已現(xiàn)好轉(zhuǎn)，其表示對2017年北美業(yè)務繼續(xù)持樂觀態(tài)度。四季度，哈利伯頓北美地區(qū)海工業(yè)務實現(xiàn)營收7.75億美元，環(huán)比增長15％。
中國油服企業(yè)亦在虧損巨浪中掙扎，其中中國油服“雙雄”——中海油服和石化油服預虧過百億元。中海油服去年發(fā)布業(yè)績預虧公告，預計虧損117億元左右（約合17億美元）；石化油服預計虧損160.8億元（約合23億美元）。海油工程盡管預計去年可實現(xiàn)凈利潤約13.00億～13.60億元，但較2015年仍大幅下降60%～62%。
盡管如此，油服企業(yè)并未意志消沉，對待前市謹慎樂觀。在財報中，斯倫貝謝表達出對2017年石油行業(yè)增加投資和產(chǎn)油國減產(chǎn)提振油價的期望，其扭虧為盈的信心有所提升。此外，從業(yè)務板塊來看，北美地區(qū)、中東/亞太地區(qū)的海工業(yè)務在逆市保持了正向增長。與此同時，油氣企業(yè)盡管整體壓縮戰(zhàn)略投資，但依然將繼續(xù)關注核心業(yè)務，保證油氣產(chǎn)量穩(wěn)定增產(chǎn)。
去年，嘗到甜頭的道達爾計劃于2017—2018年開始啟動12個項目，預計增產(chǎn)55萬桶/日，并關注短期回報項目。?？松梨谖磥韮赡觊g將開始啟動5個上游項目，今年計劃收購的二疊紀盆地資源，將增加34億桶油當量產(chǎn)量潛力。今年，BP將繼續(xù)增加產(chǎn)量，預計增幅4%～9%。殼牌披露新項目的投產(chǎn)將為其2017—2018年增產(chǎn)約70萬桶/日，2018年以后預計增產(chǎn)100萬桶/日。
全球油氣行業(yè)勘探開發(fā)投資連續(xù)兩年萎縮，致使海工裝備市場產(chǎn)能過剩狀況依舊，海工裝備利用率和日租金繼續(xù)走低。
惡劣市場
2月份，中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心發(fā)布《2016年全球海工裝備市場運行報告》，用“惡劣”描繪并不算過分。全球油氣行業(yè)勘探開發(fā)投資連續(xù)兩年萎縮，根據(jù)英國巴克萊銀行調(diào)查，去年上述投資規(guī)模同比下降22%至約3830億美元，致使海工裝備市場產(chǎn)能過剩狀況不減，海工裝備利用率和日租金繼續(xù)走低。
油氣市場頹靡，海工船東經(jīng)營異常慘淡，去年，部分船東難以繼續(xù)承擔巨額債務和虧損，不得不退市或重組，繼美國鉆井承包商Hercules Offshore和Vantage Drilling進行債務重組之后，數(shù)家海工船船東經(jīng)營危若累卵，債務重組活動不斷。
中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心評論認為，對船東而言，債務重組可在一定程度上緩解燃眉之急，但鑒于當前持續(xù)低迷的市場環(huán)境，破產(chǎn)清算將成為部分船東的最終歸宿。
裝備四成賦閑
中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，去年海工裝備閑賦狀況尤甚。鉆井平臺方面，截至去年年底，全球處于閑置狀態(tài)的鉆井平臺達到223艘/座，封存數(shù)量為117艘/座，二者合計同比增加約80艘/座，較2014年年底更是增加近190座/艘。拆解方面，雖然拆解速度較油價下滑前明顯加快，但同比基本持平，仍遠低于市場期望，去年全年全球共拆解鉆井平臺約40艘/座，然而自升式鉆井平臺下半年無一拆解（見圖1）。
與此同時，海工裝備利用率和日租金繼續(xù)走低。在海工裝備市場需求疲軟、供應嚴重過剩的背景下，新租約招標數(shù)量明顯減少，已有租約被提前終止也成為常態(tài)，海工裝備利用率在此背景下進一步下探，市場競爭趨向白熱化，目前絕大多數(shù)海工裝備租金水平已經(jīng)接近甚至低于運營成本。
具體來看，鉆井平臺方面，去年12月，全球自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺平均利用率分別為65%和63%，同比分別減少10個和14個百分點，自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺平均期租日租金分別為7.867萬美元/日和13.574萬美元/日，同比分別下降約9.0%和31.0%。海工支持船方面，同時期AHTS和PSV平均利用率分別為69%和66%，同比分別減少7個和4個百分點；80噸系柱拉力AHTS和3200DWT級PSV平均期租日租金分別為4800美元/日和8900美元/日，同比分別下滑33.8%和31.5%。
接單欲望不強
受海工裝備市場低迷環(huán)境影響，海工建造市場“苦大仇深”。中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心稱，海工訂單成交額連續(xù)四年萎縮，“交付難”情況依然嚴峻，海工裝備建造企業(yè)普遍面臨生存危機。
數(shù)據(jù)顯示，去年全球共成交各類海洋工程裝備81艘/座、52.3億美元，同比分別下降56%和53%，在2015年萎縮七成的基礎上再次重度下挫，成交額尚不足2012年的1/10，僅相當于油價下滑前的月均水平。其中，移動鉆井平臺、移動生產(chǎn)平臺和海洋工程船成交額分別為10.0億美元、6.1億美元和36.2億美元；由海上油氣設施退役以及海上風電場建設需求帶來的特種海工作業(yè)船訂單成為市場核心力量。
此外，海工裝備新造價格經(jīng)過前兩年下探后，已基本觸及甚至跌破企業(yè)建造成本，加之建造企業(yè)資金短缺、經(jīng)營困難，對低價、無利、低首付等風險較大的海工裝備訂單承接欲望不強，去年年中全球海工裝備新造價格基本觸底。
投資星點閃耀
多家咨詢機構認為，在國際油價走高尚無十足把握的情況下，今年海工裝備市場低迷狀況將難有緩解，但細分市場仍有機會。近期，英國能源咨詢機構DW發(fā)布最新市場預測報告認為，在油價一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，全球浮式生產(chǎn)平臺市場將自今年開始逐步好轉(zhuǎn)。此外，亦有媒體報道稱，在航運和造船市場低迷之下，海工裝備新貴——浮式儲存再氣化裝置（FSRU）卻訂單連連。“從今年前兩月的成交量來看，全球先后成交6艘FSRU訂單，此外還簽署12艘FSRU備選訂單。”
對此，DW報告稱，與同為浮式生產(chǎn)裝置的浮式儲油船（FSO）等裝備相比，F(xiàn)SRU于2005年才在全球?qū)崿F(xiàn)運營，但由于其既具有運輸功能，可作為液化天然氣（LNG）運輸船，又具有儲存功能，可作為海上終端，遠離發(fā)電廠、工業(yè)區(qū)或人口密集區(qū)停泊，因此FSRU一出現(xiàn)便備受市場期待，尤其是隨著天然氣應用技術的不斷成熟，全球FSRU市場可謂方興未艾。在全球能源結(jié)構調(diào)整的背景下，印度、巴基斯坦、埃及、加納、巴西等國均在籌建浮式LNG接收站。
克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球在役FSRU船隊數(shù)量共有24艘。其中，Golar LNG以7艘位列第一；Hoegh LNG有6艘；Excelerate Energy有5艘。在過去十多年間，F(xiàn)SRU船隊數(shù)量基本以每年兩艘左右的速度在穩(wěn)步增長。
此外，中船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心指出，海上油氣設施拆除以及海上風電領域需求持續(xù)釋放，海工作業(yè)船市場仍然可期。油價下滑以后，油氣企業(yè)非常注重以效率提升來降低油氣田開發(fā)成本和提升油氣產(chǎn)量，水下生產(chǎn)系統(tǒng)和水下回接的油田開發(fā)方式也逐步成為油氣企業(yè)縮減油田開發(fā)成本和資本支出的重要方式，從而帶來一定規(guī)模的水下安裝和維修等作業(yè)需求，有利于海工作業(yè)船訂單的生成。
當前歐洲仍在持續(xù)推進海上風電建設，中國海上風電發(fā)展也在提速。根據(jù)國家能源局發(fā)布的《風電發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年，中國海上風電開工建設規(guī)模將達到10000MW，累計并網(wǎng)容量有望達到5000MW以上，約為目前國內(nèi)并網(wǎng)容量的5倍左右?；诖?，國內(nèi)外海上風電安裝維護需求或?qū)⒉粩嘣鲩L，帶動風電安裝服務船等船型的訂造。與此同時，以北歐為主的海上油氣設施退役市場依然充滿潛力，仍將會有部分船東考慮在目前低船價環(huán)境下訂造相關海工作業(yè)裝備。
去年，海工行業(yè)經(jīng)歷惡劣的市場，交出了截至目前最差的業(yè)績。油價上漲直接影響下的海工行業(yè)期待石油減產(chǎn)利好帶來的新開始。
否極會否泰來
“海工產(chǎn)業(yè)正處在三十年來最糟糕的階段”，這個話題在業(yè)界已經(jīng)說了兩年。無疑，石油作為地緣政治和全球博弈的工具，在當前“減碳環(huán)保”的新能源變革概念下，已經(jīng)再次成為焦點。世界正在經(jīng)歷一次新的“石油戰(zhàn)爭”，海工產(chǎn)業(yè)置身其中，并受國際石油市場直接影響。
去年，海工行業(yè)經(jīng)歷惡劣的市場，交出了截至目前最壞的業(yè)績。去年年底石油輸出國組織（歐佩克）意外達成的石油減產(chǎn)協(xié)定給了“心力交瘁”的海工行業(yè)新的希望，期待否極泰來。
歐佩克減產(chǎn)
去年11月底，歐佩克召開部長級會議，決定自2017年1月1日起將原油產(chǎn)量減少120萬桶/日，并將原油產(chǎn)量限額定為3250萬桶/日。這是2008年以來產(chǎn)油國首次達成的減產(chǎn)協(xié)議，主要是為擺脫當前原油市場供過于求的現(xiàn)狀。非歐佩克國家則承諾減少一半左右的產(chǎn)量。
《經(jīng)濟日報》報道，2月22日，歐佩克召開減產(chǎn)監(jiān)督委員會會議。據(jù)路透調(diào)查，2月份，11個歐佩克成員國的日均產(chǎn)量為2987萬桶，低于1月的修正值2996萬桶/日，同時也低于去年12月3117萬桶/日的產(chǎn)量。與產(chǎn)油國減產(chǎn)前的產(chǎn)量（以去年10月的產(chǎn)量為參照）輸出相比，當前的產(chǎn)量意味著歐佩克成員國減產(chǎn)109.8萬桶/日，而其承諾的減產(chǎn)量為116.4萬桶/日，相當于完成了減產(chǎn)任務的94%。
此前歐佩克減產(chǎn)都沉陷在其成員國的大規(guī)模作弊中，而此次歐佩克成員國積極減產(chǎn)給了市場很大驚喜，促使原油價格從去年的35美元/桶漲至近期的逾55美元/桶。
對于歐佩克減產(chǎn)，市場最直接的期待是提振油價，全球最大石油出口國沙特及其海灣盟國希望減產(chǎn)能幫助石油進一步漲至60美元/桶左右。一位歐佩克代表認為，“如果歐佩克和非歐佩克國家的減產(chǎn)能夠真實完成，那么原油價格將達到60美元/桶，即便減產(chǎn)的力度越大越好，但60美元/桶的價格對市場而言是適中的。”
不僅如此，不少分析人士認為歐佩克有可能延長減產(chǎn)協(xié)議的執(zhí)行期限，從而進一步提振油價。但分析普遍認為，60美元/桶的價格仍然是當前國際油價上行面臨的一大整數(shù)關口。普遍研究表明，50美元/桶的價格為海上油氣勘探開發(fā)的盈虧平衡點。
美能源獨立
減產(chǎn)協(xié)議著實讓市場一片“激動”。但國際石油市場不景氣的另一表現(xiàn)就是供需失衡和石油供應過剩。這一現(xiàn)象背后是國際經(jīng)濟發(fā)展失速，主要石油需求國油儲飽和及石油作為戰(zhàn)略物資牽涉的政治體博弈。
從其他產(chǎn)油國家來看，一旦油價如減產(chǎn)預期出現(xiàn)較快上漲，美國、加拿大等潛在供給者勢必增加供給，特別是頁巖油開采技術的突破，加之美國政府對此的積極態(tài)度，美國頁巖油的供給能力將進一步增強。美國能源獨立政策加持下的美國增加石油產(chǎn)量被認為可能打破歐佩克減產(chǎn)對油價的再平衡。
特朗普于1月20日就任美國總統(tǒng)，就在其剛剛宣誓就職不久，白宮網(wǎng)站公布了一則短小精悍的“美國第一能源計劃”，將特朗普能源政策的核心舉措進行了歸納。
“美國第一能源計劃”主要包括5個核心要點，涉及進一步放寬能源監(jiān)管政策和強調(diào)美國國家能源安全，其中包括“美國的國家能源安全就是提升美國國內(nèi)的能源產(chǎn)品產(chǎn)量，并且實現(xiàn)美國的能源獨立”。該計劃特別強調(diào)美國的能源獨立就是專門針對歐佩克的。無疑，特朗普的能源政策本身與油價上漲是相背離的，其強調(diào)要通過能源產(chǎn)品的產(chǎn)量增長實現(xiàn)“低能源成本”。
對此，美國加持頁巖氣開發(fā)，提出大力發(fā)展本土頁巖氣，充分開發(fā)利用美國本土價值約為50萬億美元的未開采頁巖氣儲量，特別是開采美國政府擁有的礦權所覆蓋的頁巖氣資源。美國最早提出“頁巖氣革命”，在世界能源機構調(diào)整的大背景下，美國于2015年年底解除石油出口禁令，并向全球開放頁巖氣，如今美國已成為液化天然氣（LNG）出口國。
美國伴隨頁巖氣開采的頁巖油產(chǎn)量增加，削弱了歐佩克減產(chǎn)的效果。美國油服企業(yè)貝克休斯最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月24日當周，美國活躍鉆井數(shù)增至602座，2015年10月以來首次超越600座，且續(xù)刷新高，進一步延續(xù)長達9個月的上升趨勢。美國頁巖油鉆探活動增加，使得總產(chǎn)量提高到898萬桶/日，自2016年年中以來提高6.5%，創(chuàng)下去年4月以來最高水平。
油價潛在走高，市場分析認為這將促使沒有參加減產(chǎn)的美國頁巖油產(chǎn)商重新推高產(chǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，美國眾多頁巖油生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)計劃在今年增加資本支出（因油價走高提升了銀行信用額度，為兩年來首次）。
中國探深海
“中國因素”亦不容小覷。當前中國仍為最大的石油消費國，2015年中國推出原油基準價，在新一輪“石油戰(zhàn)爭”中爭奪定價權上發(fā)力；在海工裝備制造領域，從去年全球海工裝備接單格局看，中國、韓國和新加坡接單額分別為24.8億美元、4.4億美元和1.4億美元，中國接單份額達到47%，幾乎占據(jù)半壁江山。
中國已明確表示深探藍海經(jīng)濟，將海工產(chǎn)業(yè)納入《中國制造2025》明確的十大發(fā)展重點領域。工信部副部長辛國斌指出，“十三五”時期中國海洋工程裝備制造業(yè)要找準轉(zhuǎn)型升級與現(xiàn)實需求的結(jié)合點，提高發(fā)展質(zhì)量的效率。爭取到2020年，形成一批核心競爭力強的世界級先進海洋工程裝備制造企業(yè)，力爭步入世界海洋工程裝備制造先進國家行列。
在企業(yè)層面，去年12月28日，中國深遠海海洋工程裝備技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（中國海工聯(lián)盟）在北京成立。資料顯示，中國海工聯(lián)盟由代表中國海工裝備制造骨干力量、工信部公布的首批7家“海工白名單”企業(yè)發(fā)起并參與成立，中遠海運集團旗下造船平臺——中遠海運重工為理事會首屆理事長單位。
去年12月16日，中遠海運集團旗下以造修船及海洋工程裝備為主的工業(yè)板塊整合完成，僅次于“南北船”的中國第三大造船集團在上海成立。在海工業(yè)務領域，新成立的中遠海運重工強調(diào)控制、化解在建海工項目風險，提出將進一步挖掘浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置、海上風電安裝船等細分市場，并嚴格把關新增訂單風險敞口。
成立大會上，中國海工聯(lián)盟宣布，以國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標為引導，優(yōu)化資源配置，推進強強聯(lián)合，推動深海海工裝備技術進步和產(chǎn)業(yè)化，打造深海海工裝備的中國形象和中國品牌。
在國資國企改革背景下，中國兩大造船集團混合所有制改革成大概率事件，海工裝備制造能力整合提升亦成為業(yè)界期待。
