德路里指出，2018年預(yù)計(jì)散運(yùn)需求將增長(zhǎng)約3%，在這其中多用途船的可用市場(chǎng)份額則更有意義。該機(jī)構(gòu)指出，多用途船在2007年航運(yùn)高峰期的散運(yùn)業(yè)務(wù)份額為17%，而雜貨運(yùn)輸貿(mào)易份額則接近20%。在過去10年里，多用途船業(yè)務(wù)在這兩個(gè)方面的市場(chǎng)份額均受到影響，其在2016年的散運(yùn)業(yè)務(wù)份額下跌至14%，而雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)下跌至12%。然而，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一份額下跌對(duì)于多用途船在行業(yè)周期內(nèi)而言已觸底，該型船市場(chǎng)在這散運(yùn)業(yè)務(wù)和雜貨運(yùn)輸方面，預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)均有所改善。雖然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，該型船需求預(yù)計(jì)將以年均3.4%的增幅上升。
另一方面，多用途船的運(yùn)力供應(yīng)預(yù)計(jì)在同一時(shí)期將出現(xiàn)收縮，雖然僅減少0.1%，但單一型多用途船和項(xiàng)目運(yùn)輸船的新船訂單量和船舶拆解活動(dòng)存在較大差異。在過去5年里，項(xiàng)目運(yùn)輸船的交付量平均上升了58%，但在2016年重吊船的交付量上升了93%，對(duì)單一型多用途船船隊(duì)造成了暴擊。
考慮到未來約有63%的多用途船訂單將升級(jí)重吊能力，這將使得未來單一型多用途船船隊(duì)運(yùn)力將出現(xiàn)下降。由于船東更傾向于訂造具有較大起重能力的高規(guī)格船舶，以便在重吊運(yùn)輸市場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，這些沒有重吊能力的新船訂單預(yù)計(jì)將僅僅成為船隊(duì)中老齡船的替代品。因此，到2018年單一型多用途船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將下滑4%，而相對(duì)的項(xiàng)目船船隊(duì)運(yùn)力將增長(zhǎng)4%。這兩種船隊(duì)運(yùn)力變化相加后，可以預(yù)見的是市場(chǎng)平衡將有所改善。因此，預(yù)計(jì)2017年以后的多用途船市場(chǎng)將略有改善，到2018年該型船業(yè)務(wù)將有所回升。而對(duì)于更大型船舶而言，考慮到多用途船與靈便型散貨船運(yùn)價(jià)具有較大的關(guān)聯(lián)性，預(yù)計(jì)大型多用途船運(yùn)價(jià)在2017年將可能出現(xiàn)更大規(guī)模上升。
