與呼應(yīng)著大宗商品市場興旺的BDI相比，全球新造船市場就只能說是“波瀾不興”了
從2月中即開始走幾乎是單邊上揚趨勢的BDI，在3月的最一周來了點小波瀾——3月29日周三BDI沖上年內(nèi)最高的1,338點后，連續(xù)兩日回調(diào)至周五收于1,297點，但仍然實現(xiàn)周漲幅上漲57點，環(huán)比 +4.6%的成績。
與呼應(yīng)著大宗商品市場興旺的BDI相比，全球新造船市場就只能說是“波瀾不興”了。
在船舶經(jīng)紀“CIA”Advanced Shipping&Trading（AST）第13周周報中，全球新造船訂單僅有液體船和集裝箱船共13艘新造船訂單，他們甚至都沒有跟蹤到一筆散貨船的新船訂單。這和當前干散貨運輸市場節(jié)節(jié)上漲的運費、需求實在“不”相符。因而，光匯能源資訊對此期周報做了核實。根據(jù)其列出的集裝箱船倉容量進行調(diào)查后，證實，AST錯把散貨船訂單當成了箱船的。
具體來看，液體船領(lǐng)域，AST共列出3筆訂單，但韓國大宇承建的3艘VLCC，以及滬東中華造船接獲2艘38,00DWT不銹鋼雙燃料化學(xué)品船，我們均在上周即報道過了。
最后一筆為中國造船巨擘集團CSSC下屬造船企業(yè)，中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司 (前稱：廣船國際) 接到其關(guān)聯(lián)公司CSSC航運香港公司2艘LR175,000DWT成品油船，合同交付期為2018年年末至2019年年初，合同價格在3,700萬美元/艘，且在新船建成后，將以光租條款租給HafniaTankers。 根據(jù)我們的追蹤，這一新單的船東方實際為HafniaTankers的合資公司Vista Shipping聯(lián)合CSSC航運香港公司下單的。
在散貨船領(lǐng)域，AST實收錄了兩筆：比利時船東Cobelfret在日本株式會社Oshima造船所訂造了2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船，交付日期為2019年，未見合同船價；此外，希臘船東StarBulk在中國澄西船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，交付日期也在2019年，合同船價為2,350萬美元/艘。
船舶經(jīng)紀“FBI”Golden Destiny這次不負盛名，在其最新周報中，全球新造船訂單有4種船型共17艘新船。其中，在散貨船領(lǐng)域，德國船東Chartworld在江蘇揚子江船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，合同交付期為2019年上半年，合同造價為2,350萬美元/艘。
在液體船領(lǐng)域，CSSC集團接到的2艘75000DWT LRI型成品油船，細節(jié)同上，不再重復(fù)。此外，“FBI”還探出，事實上，中船海洋與防務(wù)還接到了臺灣船東Formosa 3艘50,000DWTIMO II / III油船，合同交付期為2019年，新船造價為3,300萬美元/艘。
在雜貨船領(lǐng)域，俄羅斯船東Anship LLC在其本國船廠LotosShipyard下單建造1艘7,143DWT的雜貨船，將于2018年交付，合同船價為1,700萬美元。而荷蘭的船東Wijnne & Barrends在印度Chowgule船廠訂造了6艘4,200DWT 冰級1A的雜貨船，合同交付日期為2018年至2020年，未見合同船價傳出。
最后為客船領(lǐng)域。波蘭船東Polish Baltic Shippnig在其本國船廠Gryfia Shipyard下單建造一艘400人的乘客船，合同交付期為2019年，也沒有探出合同造價。
一向不看好新造船市場的經(jīng)紀商Seasure Shipbroking，又恢復(fù)他們的習(xí)慣見解：在其最新周報中全球新造船訂單“零”記錄。
而經(jīng)紀商Fearnleys在其最新周報中報告的2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船訂單，2艘75,000DWT成品油船訂單，上已論及，不再重復(fù)。
最后一筆新船訂單為Solvang在韓國現(xiàn)代尾浦（Hyundai Mipo）建造的2艘21,000CBM乙烯LPG運輸船，合同造價超過5,000萬美元/艘，新船將使用清潔燃料，滿足Tier III。光匯能源資訊與船東對此單進行了核實，事實上，根據(jù)其2月17日簽訂的LOI，2+2訂單協(xié)議，Solvang在所規(guī)定的日期，3月24日，與船廠正式簽訂了該訂單的新造船合同，此后又根據(jù)合同條款，在3月30日宣布了兩艘備選訂單，這四艘船的交付日期將2019年第一、二和第三季度，但簽約雙方均未評價合同造價。
從2月中即開始走幾乎是單邊上揚趨勢的BDI，在3月的最一周來了點小波瀾——3月29日周三BDI沖上年內(nèi)最高的1,338點后，連續(xù)兩日回調(diào)至周五收于1,297點，但仍然實現(xiàn)周漲幅上漲57點，環(huán)比 +4.6%的成績。
與呼應(yīng)著大宗商品市場興旺的BDI相比，全球新造船市場就只能說是“波瀾不興”了。
在船舶經(jīng)紀“CIA”Advanced Shipping&Trading（AST）第13周周報中，全球新造船訂單僅有液體船和集裝箱船共13艘新造船訂單，他們甚至都沒有跟蹤到一筆散貨船的新船訂單。這和當前干散貨運輸市場節(jié)節(jié)上漲的運費、需求實在“不”相符。因而，光匯能源資訊對此期周報做了核實。根據(jù)其列出的集裝箱船倉容量進行調(diào)查后，證實，AST錯把散貨船訂單當成了箱船的。
具體來看，液體船領(lǐng)域，AST共列出3筆訂單，但韓國大宇承建的3艘VLCC，以及滬東中華造船接獲2艘38,00DWT不銹鋼雙燃料化學(xué)品船，我們均在上周即報道過了。
最后一筆為中國造船巨擘集團CSSC下屬造船企業(yè)，中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司 (前稱：廣船國際) 接到其關(guān)聯(lián)公司CSSC航運香港公司2艘LR175,000DWT成品油船，合同交付期為2018年年末至2019年年初，合同價格在3,700萬美元/艘，且在新船建成后，將以光租條款租給HafniaTankers。 根據(jù)我們的追蹤，這一新單的船東方實際為HafniaTankers的合資公司Vista Shipping聯(lián)合CSSC航運香港公司下單的。
在散貨船領(lǐng)域，AST實收錄了兩筆：比利時船東Cobelfret在日本株式會社Oshima造船所訂造了2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船，交付日期為2019年，未見合同船價；此外，希臘船東StarBulk在中國澄西船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，交付日期也在2019年，合同船價為2,350萬美元/艘。
船舶經(jīng)紀“FBI”Golden Destiny這次不負盛名，在其最新周報中，全球新造船訂單有4種船型共17艘新船。其中，在散貨船領(lǐng)域，德國船東Chartworld在江蘇揚子江船廠訂造了4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，合同交付期為2019年上半年，合同造價為2,350萬美元/艘。
在液體船領(lǐng)域，CSSC集團接到的2艘75000DWT LRI型成品油船，細節(jié)同上，不再重復(fù)。此外，“FBI”還探出，事實上，中船海洋與防務(wù)還接到了臺灣船東Formosa 3艘50,000DWTIMO II / III油船，合同交付期為2019年，新船造價為3,300萬美元/艘。
在雜貨船領(lǐng)域，俄羅斯船東Anship LLC在其本國船廠LotosShipyard下單建造1艘7,143DWT的雜貨船，將于2018年交付，合同船價為1,700萬美元。而荷蘭的船東Wijnne & Barrends在印度Chowgule船廠訂造了6艘4,200DWT 冰級1A的雜貨船，合同交付日期為2018年至2020年，未見合同船價傳出。
最后為客船領(lǐng)域。波蘭船東Polish Baltic Shippnig在其本國船廠Gryfia Shipyard下單建造一艘400人的乘客船，合同交付期為2019年，也沒有探出合同造價。
一向不看好新造船市場的經(jīng)紀商Seasure Shipbroking，又恢復(fù)他們的習(xí)慣見解：在其最新周報中全球新造船訂單“零”記錄。
而經(jīng)紀商Fearnleys在其最新周報中報告的2艘98,000DWT超巴拿馬型散貨船訂單，2艘75,000DWT成品油船訂單，上已論及，不再重復(fù)。
最后一筆新船訂單為Solvang在韓國現(xiàn)代尾浦（Hyundai Mipo）建造的2艘21,000CBM乙烯LPG運輸船，合同造價超過5,000萬美元/艘，新船將使用清潔燃料，滿足Tier III。光匯能源資訊與船東對此單進行了核實，事實上，根據(jù)其2月17日簽訂的LOI，2+2訂單協(xié)議，Solvang在所規(guī)定的日期，3月24日，與船廠正式簽訂了該訂單的新造船合同，此后又根據(jù)合同條款，在3月30日宣布了兩艘備選訂單，這四艘船的交付日期將2019年第一、二和第三季度，但簽約雙方均未評價合同造價。
