低迷的修船市場在進入2017年后出現(xiàn)向好跡象。4月17日，中國修船企業(yè)“斯佩克”第60次會議在上海召開。從一季度生產(chǎn)經(jīng)營情況來看，不少企業(yè)處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，后續(xù)訂單也有穩(wěn)定的保障，因此行業(yè)各方普遍對今年修船市場持謹慎樂觀態(tài)度。不過，單船產(chǎn)值低、工程量小的問題依然突出，修船業(yè)迫切需要從供給側(cè)入手，加快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、壓減過剩產(chǎn)能。
完工艘數(shù)及產(chǎn)值一升一降
根據(jù)此次“斯佩克”會議的初步統(tǒng)計，一季度，16家成員單位完成產(chǎn)值27.6億元，同比下降12%；修船完工艘數(shù)1096艘，同比增長22%。其中，8家企業(yè)進行了改裝項目的生產(chǎn)，改裝業(yè)務產(chǎn)值共4.9億元。
修船生產(chǎn)十分繁忙，是與會企業(yè)的共同感受。一季度，行業(yè)組織持續(xù)跟蹤了全國主要修船企業(yè)塢期情況，按每周滾動預測未來30天計，64座船塢連續(xù)5周的空塢率不到5%。這說明修船市場迎來了一個小高峰。舟山一家企業(yè)表示，未對這種修船數(shù)量大增的局面沒有做好充分準備，公司3月份船塢等資源非常緊張。
那么，修船產(chǎn)值為何在這種情況下明顯下滑？價格依舊低迷是一個原因。據(jù)了解，有的企業(yè)開出的最初報價就已低于去年同期，而船東要求的折扣則更大，特別是超大型原油船（VLCC）因地區(qū)競爭激烈而被船東壓價的現(xiàn)象更為嚴重。
改裝業(yè)務不足也進一步降低了單船產(chǎn)值。北方一家企業(yè)表示，因沒有足夠的改裝項目，一季度修船完工艘數(shù)同比增長123%，產(chǎn)值卻下降了35%。舟山一家企業(yè)一季度完成了3艘集裝箱船的球鼻艏改裝工程，產(chǎn)值共230萬美元，但總體仍少于去年同期。這導致塢期較滿但產(chǎn)值卻基本持平。雖然看起來很忙，但實際工程量遠遠不能滿足很多企業(yè)的生產(chǎn)需求。
市場向好但矛盾依然突出
對2017年以后的修船市場，行業(yè)組織和修船企業(yè)持謹慎樂觀的態(tài)度。目前來看，主要企業(yè)二季度生產(chǎn)形勢較為穩(wěn)定。截至4月中旬，多家企業(yè)6月份塢期已排滿；由于大型船舶修理需求增加，有的30萬噸級船塢7月份塢期也已排滿。修船價格同樣有望持續(xù)上行。據(jù)介紹，有的企業(yè)一季度總體價格已經(jīng)有了5%以上的上漲。受航運市場回暖的影響，修船價格仍有上漲的空間。
困擾修船業(yè)的矛盾則依然突出。中遠海運重工有限公司專家初步預測，總體而言，2017年修船艘數(shù)將比2016年增長23%，2018年將增長1.5%，2019年將增長1.2%；但以中國修船企業(yè)承修的三大主力船型艘數(shù)來看，2018年將下降8.3%，2019年將繼續(xù)下降2.1%。這說明優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、關(guān)注細分市場開發(fā)日益迫切。
為了挖掘新的經(jīng)濟增長點，上海一家企業(yè)結(jié)合自身的業(yè)務能力和生產(chǎn)條件，積極開拓軍品修理市場，爭取能夠開拓穩(wěn)定的軍品業(yè)務。“一季度基本滿負荷生產(chǎn)，其中包括船舶加長、VLCC改裝、油船改化學品船等在內(nèi)的3個改裝項目同時在施工。”天津一家企業(yè)表示，隨著后續(xù)1座中海油鉆井平臺改裝項目的落實，公司有望完成年度指標。
產(chǎn)能是廣受關(guān)注的另一話題。與會代表認為，船塢利用率雖然上升，但市場還遠沒有達到供需平衡。一季度，空塢現(xiàn)象集中發(fā)生在個別地區(qū)進出港有較大限制的浮塢，其生產(chǎn)和經(jīng)營仍然非常困難。這進一步說明從供給側(cè)入手，加快整合、淘汰部分產(chǎn)能很有必要。
根據(jù)此次“斯佩克”會議的初步統(tǒng)計，一季度，16家成員單位完成產(chǎn)值27.6億元，同比下降12%；修船完工艘數(shù)1096艘，同比增長22%。其中，8家企業(yè)進行了改裝項目的生產(chǎn)，改裝業(yè)務產(chǎn)值共4.9億元。
修船生產(chǎn)十分繁忙，是與會企業(yè)的共同感受。一季度，行業(yè)組織持續(xù)跟蹤了全國主要修船企業(yè)塢期情況，按每周滾動預測未來30天計，64座船塢連續(xù)5周的空塢率不到5%。這說明修船市場迎來了一個小高峰。舟山一家企業(yè)表示，未對這種修船數(shù)量大增的局面沒有做好充分準備，公司3月份船塢等資源非常緊張。
那么，修船產(chǎn)值為何在這種情況下明顯下滑？價格依舊低迷是一個原因。據(jù)了解，有的企業(yè)開出的最初報價就已低于去年同期，而船東要求的折扣則更大，特別是超大型原油船（VLCC）因地區(qū)競爭激烈而被船東壓價的現(xiàn)象更為嚴重。
改裝業(yè)務不足也進一步降低了單船產(chǎn)值。北方一家企業(yè)表示，因沒有足夠的改裝項目，一季度修船完工艘數(shù)同比增長123%，產(chǎn)值卻下降了35%。舟山一家企業(yè)一季度完成了3艘集裝箱船的球鼻艏改裝工程，產(chǎn)值共230萬美元，但總體仍少于去年同期。這導致塢期較滿但產(chǎn)值卻基本持平。雖然看起來很忙，但實際工程量遠遠不能滿足很多企業(yè)的生產(chǎn)需求。
市場向好但矛盾依然突出
對2017年以后的修船市場，行業(yè)組織和修船企業(yè)持謹慎樂觀的態(tài)度。目前來看，主要企業(yè)二季度生產(chǎn)形勢較為穩(wěn)定。截至4月中旬，多家企業(yè)6月份塢期已排滿；由于大型船舶修理需求增加，有的30萬噸級船塢7月份塢期也已排滿。修船價格同樣有望持續(xù)上行。據(jù)介紹，有的企業(yè)一季度總體價格已經(jīng)有了5%以上的上漲。受航運市場回暖的影響，修船價格仍有上漲的空間。
困擾修船業(yè)的矛盾則依然突出。中遠海運重工有限公司專家初步預測，總體而言，2017年修船艘數(shù)將比2016年增長23%，2018年將增長1.5%，2019年將增長1.2%；但以中國修船企業(yè)承修的三大主力船型艘數(shù)來看，2018年將下降8.3%，2019年將繼續(xù)下降2.1%。這說明優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、關(guān)注細分市場開發(fā)日益迫切。
為了挖掘新的經(jīng)濟增長點，上海一家企業(yè)結(jié)合自身的業(yè)務能力和生產(chǎn)條件，積極開拓軍品修理市場，爭取能夠開拓穩(wěn)定的軍品業(yè)務。“一季度基本滿負荷生產(chǎn)，其中包括船舶加長、VLCC改裝、油船改化學品船等在內(nèi)的3個改裝項目同時在施工。”天津一家企業(yè)表示，隨著后續(xù)1座中海油鉆井平臺改裝項目的落實，公司有望完成年度指標。
產(chǎn)能是廣受關(guān)注的另一話題。與會代表認為，船塢利用率雖然上升，但市場還遠沒有達到供需平衡。一季度，空塢現(xiàn)象集中發(fā)生在個別地區(qū)進出港有較大限制的浮塢，其生產(chǎn)和經(jīng)營仍然非常困難。這進一步說明從供給側(cè)入手，加快整合、淘汰部分產(chǎn)能很有必要。
