部分修船企業(yè)對(duì)船東指定供應(yīng)商“大倒苦水”，讓人不禁想起一些大牌球星的私人醫(yī)療團(tuán)隊(duì)與該球星所在球隊(duì)的隊(duì)醫(yī)之間長期存在的分歧和沖突。然而，由于其服務(wù)球星的根本宗旨不變，這些矛盾也往往會(huì)因?yàn)楦鞣降耐讌f(xié)而最終達(dá)成一致。
其實(shí)，在合同制造行業(yè)，指定供應(yīng)商問題長期以來就是供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的難題之一。尤其對(duì)造修船等外向型企業(yè)而言，海外供應(yīng)鏈管理更因其涉及不同文化、理念和習(xí)俗的沖突，而變得復(fù)雜和棘手。但歸根到底，不論是修船企業(yè)還是供應(yīng)商，都必須為船東提供船舶以及相關(guān)設(shè)備的維護(hù)服務(wù)。因此，修船企業(yè)只要從服務(wù)船東的利益出發(fā)，打破信息壁壘、明確規(guī)則、提供選擇方案，完全可以處理好自身與船東指定供應(yīng)商之間的關(guān)系。
按照供應(yīng)鏈管理中所謂“大采購”的理念，供應(yīng)商與船東在一定程度上都屬于修船企業(yè)的客戶，修船企業(yè)正確處理與供應(yīng)商的關(guān)系其實(shí)就是在維護(hù)與船東的關(guān)系。就目前修船業(yè)的情況而言，船東與其指定供應(yīng)商的關(guān)系大致有三種：供應(yīng)商是船東的戰(zhàn)略合作伙伴、供應(yīng)商擁有技術(shù)和市場的壟斷地位、供應(yīng)商與船東存在利益輸送。如果不討論第三種情況，僅分析前兩種情況可以發(fā)現(xiàn)，指定供應(yīng)商的地位非常“強(qiáng)勢”。船東之所以選擇其參與維修項(xiàng)目，要么“非它不可”，要么“沒它不行”。在此條件下，修船企業(yè)要想贏得訂單，并順利完成維修工程，除了與該供應(yīng)商務(wù)實(shí)合作，幾乎沒有別的選擇。
當(dāng)然，被動(dòng)接受并不意味著修船企業(yè)只能“徒呼奈何”。對(duì)于強(qiáng)勢的指定供應(yīng)商，修船企業(yè)應(yīng)該多在船東身上想辦法，因?yàn)?ldquo;解鈴還須系鈴人”。就現(xiàn)實(shí)而言，供應(yīng)鏈管理中的許多問題往往是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱導(dǎo)致。對(duì)此，業(yè)界人士建議，一些修船企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)與船東簽署備忘協(xié)議，明確指定供應(yīng)商的業(yè)務(wù)范圍、責(zé)任和管理方式，特別對(duì)因供應(yīng)商原因引起項(xiàng)目脫期、返工、安全環(huán)保事故等問題，要向船東“交底”，甚至可以在報(bào)價(jià)中單列；也有不少專家認(rèn)為，我國骨干修船企業(yè)都有與之合作關(guān)系良好的高質(zhì)量供應(yīng)商，這些修船企業(yè)可以在船東提供指定供應(yīng)商清單時(shí)，也提供一份自己的清單以及相關(guān)供應(yīng)商的品質(zhì)、報(bào)價(jià)、信用等信息，讓船東自己選擇合適的供應(yīng)商。在目前航運(yùn)市場并不景氣的情況下，船東用于維修的成本其實(shí)相當(dāng)有限，因此，如果修船企業(yè)通過以上兩種方式讓船東具有了“成本預(yù)警”以及“貨比三家”的條件，那將十分有利于修船企業(yè)處理好指定供應(yīng)商的問題。
李克強(qiáng)總理曾說，要讓明規(guī)則戰(zhàn)勝潛規(guī)則。而讓規(guī)則更明確、信息更明晰、溝通更順暢，顯然也是處理修船業(yè)指定供應(yīng)商問題的“不二法門”。對(duì)于指定供應(yīng)商，修船企業(yè)完全沒必要將其視為蠶食利潤的“猛虎”，制造麻煩的“神棍”，在尊重船東、尊重規(guī)則、尊重契約精神的前提下，以競爭對(duì)手的方式禮遇相處，不失為一種理性的選擇。
