不對(duì)稱船尾造型將有助于船舶設(shè)計(jì)師適應(yīng)螺旋槳每側(cè)的不同流動(dòng)條件。DNV GL利用了高保真計(jì)算機(jī)流體動(dòng)力學(xué)(CFD)和正式的優(yōu)化參數(shù)來優(yōu)化船尾形狀。不對(duì)稱設(shè)計(jì)將有助于一艘3000TEU集裝箱降低推進(jìn)功率3%以上。
DNV GL 船級(jí)社海事流體工程部主管Karsten Hochkirch指出，“我們現(xiàn)在能做的是將一個(gè)相當(dāng)于推進(jìn)提高裝置的船尾形狀作為模型，不考慮減搖鰭和噴嘴帶來的振動(dòng)和疲勞強(qiáng)度。利用船級(jí)社內(nèi)部正式的參數(shù)優(yōu)化程序，我們能夠評(píng)估數(shù)百個(gè)方案直至找到一個(gè)實(shí)現(xiàn)預(yù)旋和阻力之間的最佳平衡、并滿足用戶設(shè)計(jì)要求的最佳設(shè)計(jì)。”
在另一個(gè)以38000載重噸油船為基礎(chǔ)的推進(jìn)效率項(xiàng)目中，ECO Lines團(tuán)隊(duì)利用了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，產(chǎn)生一個(gè)較之對(duì)稱設(shè)計(jì)降低3.5%推進(jìn)功率的不對(duì)稱船尾優(yōu)化設(shè)計(jì)。
Hochkirch補(bǔ)充說，“通過精確地模擬這些復(fù)雜船型的性能，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了了改進(jìn)推進(jìn)功率達(dá)5%、具有更大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因?yàn)榇瑥S現(xiàn)在能夠利用先進(jìn)的CAD/CAM技術(shù)和現(xiàn)代化的CNC控制制造方法，他們能夠更容易、更經(jīng)濟(jì)地將這些設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成船舶建造。”
