克拉克森指出，船隊(duì)運(yùn)營成本中船員工資仍然占全部費(fèi)用中的最大成本，達(dá)到430億美元。這些資金用于分配給140萬名船員。管理費(fèi)用占船員運(yùn)營成本第二大比例，總額為92億美元，其次是77億美元的維修成本，50億美元的貯存和潤滑成本。此外，還有46億美元成本用于保險(xiǎn)費(fèi)用，34億美元成本用于船舶保護(hù)和賠償（P&I），32億美元成本用于固定供應(yīng)。同時(shí)，雜貨成本耗費(fèi)43億美元，其他機(jī)組成本耗費(fèi)69億美元。
在過去幾年里，由于海上業(yè)務(wù)虧損從海工領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)散到集運(yùn)業(yè)、散運(yùn)也和油運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)者為了保持競爭力，降低成本，正在承受相當(dāng)大的壓力。
克拉克森指出，為了使航運(yùn)業(yè)更加智能化，收集和使用“大數(shù)據(jù)”，技術(shù)和自動(dòng)化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))都在持續(xù)吸引業(yè)界投資。這一領(lǐng)域的成本（不考慮船舶運(yùn)營成本）顯然也是相當(dāng)大的一個(gè)目標(biāo)。因此，航運(yùn)業(yè)將需要新的技術(shù)、技能和新的會(huì)計(jì)方法。
