10月29日，上海海事法院通報2014年海事審判情況，這是上海海事法院第五次發(fā)布海事審判白皮書，也是首次以中英文對照本的形式發(fā)布。
海事特別程序案件受理增多
上海海事法院院長趙紅通報了該院2014年的海事審判工作基本情況。去年，上海海事法院共收案2723件，結(jié)案2739件，同比分別上升5.83%和6.20%，一審服判息訴率達(dá)90.46%；涉案標(biāo)的額37.48億元，同比上升0.06%。其中，海上、海通水域貨物運輸合同糾紛和貨運代理合同糾紛仍是主要案件類型，占一審收案總數(shù)的46.9%及海商合同收案總數(shù)的77.02%。
上海海事法院受理的案件主要包括三部分，一審海事海商糾紛案件、海事特別程序案件和海事執(zhí)行案件。去年，上海海事法院分別受理上述各類案件1793件、454件和476件。其中，一審海事海商案件數(shù)量同比略有下降，降幅為1.48%；海事特別程序案件和執(zhí)行案件數(shù)量則出現(xiàn)大幅上升，增幅分別達(dá)到24.04%和23.32%。
對此，海事審判白皮書編者楊嬋對《航運交易公報》記者表示，海事特別程序案件是依據(jù)《海事訴訟特別程序法》規(guī)定處理的案件，近年因航運市場低迷，海事賠償糾紛，財產(chǎn)保全，船舶債權(quán)、產(chǎn)權(quán)糾紛等案件有所增多，而涉商案件糾紛有所減少。此外，拍賣船舶數(shù)量也有較大幅度增長。根據(jù)2014年海事審判白皮書通報數(shù)據(jù)，去年，上海海事法院扣押船舶80艘次，同比上升31.15%；成功拍賣船舶13艘，成交價款1.68億元，其中通過網(wǎng)絡(luò)競價拍賣船舶2艘。
去年，上海海事法院還處理了系列精品案件。據(jù)趙紅介紹，上海海事法院依法扣押被執(zhí)行人日本商船三井株式會社船舶，最終成功執(zhí)結(jié)發(fā)生于上世紀(jì)30年代的中日民間商事糾紛“中威”歷史要案，該案也入選最高人民法院建院65年來影響大案和2014年度人民法院十大民事案件。
與此同時，2014年海事審判白皮書還披露了海事案件中反映出來的新問題及風(fēng)險提示。去年的審判實踐中，集中出現(xiàn)了幾起因大型船公司使用遠(yuǎn)程提單打印系統(tǒng)這一新型提單模式下“套約”行為引發(fā)的訴訟糾紛。隨著航運市場競爭日益激烈，為獲得大客戶的承運權(quán)，船公司往往會與大客戶約定相對優(yōu)惠的運價，而沒有集約優(yōu)勢的出口商或貨運代理人則無法取得如此優(yōu)惠的協(xié)議運價。隨之航運實踐中出現(xiàn)了新型“套約”行為，即在系統(tǒng)中的“托運人”一欄中輸入與船公司有運價協(xié)議的公司，冒用該公司名義以享受優(yōu)惠運價。因此一旦發(fā)生貨權(quán)和訴訟之爭，并可能引起最套運費差價的后續(xù)糾紛。據(jù)悉，實務(wù)中的“套約”手段早已有之，但以往需要得到船公司的配合才能實現(xiàn)。而遠(yuǎn)程提單打印系統(tǒng)的推廣使用，使船公司的代理擅自修改提單內(nèi)容成為可能，并且船公司對“套約人”身份也毫不知情。對此，上海海事法院認(rèn)為，航運活動各參與主體對其中的法律風(fēng)險應(yīng)引起足夠重視。此外，海上貨物運輸合同無單放貨傳統(tǒng)糾紛也出現(xiàn)新型的“黑客事件”抗辯事由，船舶拍賣債權(quán)登記案件中虛假訴訟風(fēng)險多發(fā)，上海外灘游艇碼頭碰撞游艇事故連發(fā)等新問題進(jìn)入海事審判視野。
規(guī)范航運保險市場法治環(huán)境
白皮書除通報上海海事法院2014年海事審判情況外，還對2012—2014年間審理的海上保險及保險代位求償糾紛案件進(jìn)行了總結(jié)和分析，為上?，F(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展提供良好的法治營商環(huán)境，保障上海國際航運中心建設(shè)。
白皮書披露，2012—2014年間，上海海事法院共受理海上保險糾紛410件， 2013年以來，海上保險糾紛訴訟標(biāo)的額超過3億元。其中，涉訴保險機構(gòu)相對集中于大型保險公司，訴訟主體涉外（含涉港澳臺）的案件比例達(dá)32.2%。
海上保險是航運業(yè)及航運金融發(fā)展的重要組成部分，代位求償是因第三者對保險標(biāo)的的損害而造成保險事故的，保險人向?qū)ΡｋU人賠償保險金后，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求保險的權(quán)利。在近三年上海海事法院受理的海上保險糾紛中，涉及保險代位求償?shù)陌讣?93件，明顯高于因保險合同本身引起的糾紛。
近三年，上海海事法院受理的海上保險糾紛類型主要為貨物保險，其次為船舶保險。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年涉及船舶險的糾紛略有上升，但僅有個別案件涉及責(zé)任保險、保賠保險等險種，新型險種更由于起步晚，進(jìn)入訴訟案件更少。隨著上海國際航運保險中心的建設(shè)發(fā)展，新型險種將成為航運保險新的業(yè)務(wù)增長點，但同時此類保險尚在起步階段，開展的業(yè)務(wù)量較少，保險合同條款和保險理賠的規(guī)則尚不成熟，容易引起雙方在保險處理和理賠上的分歧，進(jìn)而引發(fā)糾紛。
對此，趙紅表示，航運保險市場穩(wěn)定的規(guī)則體系，依賴成熟統(tǒng)一的司法裁判標(biāo)準(zhǔn)。通過公證的航運保險糾紛司法裁判，可以規(guī)范和引導(dǎo)航運保險市場主體行為，優(yōu)化航運保險發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)航運保險市場發(fā)展壯大。為此，上海海事法院對一些在上海國際航運中心建設(shè)和自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新類型航運保險案件，尤其是具有創(chuàng)設(shè)規(guī)則價值和典型示范意義的案件，在解決糾紛的同時，更注重運用判決的方式規(guī)范和引導(dǎo)市場，努力形成海事司法領(lǐng)域內(nèi)的上海規(guī)則和中國標(biāo)準(zhǔn)。
