原油船成為上半年全球新船訂單增長主力

　　盡管海上油輪仍處于過剩狀態(tài)，但是原油船卻成為推動今年新船訂單量增長的主要力量。

　　波羅的海國際航運公會（BIMCO）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，油輪新船訂單量共計1180萬載重噸，其中大部分為超大型油輪（VLCC）。VLCC在原油輪新船訂單中所占比例高達(dá)71%，共計27艘、850萬載重噸。海上油輪包括原油船、成品油船和液化氣體船等。

　　BIMCO數(shù)據(jù)顯示，1-5月，VLCC訂單量達(dá)到了2008年以來同期最高水平，交付量為2011年來最高。6月至今，油船（船型船廠買賣）新船訂單量，占到全球新船訂單量的84%。

　　全球油輪訂單的快速增加，或與VLCC價格持續(xù)下跌有關(guān)。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2017年4月底，VLCC新建價格已經(jīng)跌至8000萬美元，較2016年年初下挫1250萬美元，2014年5月以來累計下滑約21%。

　　在油輪價格低迷的背景下，部分船舶公司開始購入更多的油輪。挪威航運大亨John Fredriksen明確表示希望擴(kuò)大其VLCC船隊規(guī)模，并稱正在為其旗下的油輪公司Frontline Ltd.（FRO）尋找合適的收購對象。

　　Frontline今年早些時候曾先后試圖收購挪威原油船公司DHT Holdings Inc.（DHT）和美國海運公司Gener8 Maritime Inc.（GNRT），但兩筆交易均已失敗告終。

　　5月公布的Frontline一季報顯示，該公司從瑞士信貸和荷蘭國際集團(tuán)獲得2.21億美元的貸款用于訂購4條新油輪。

　　“市場疲軟和其他因素使得新建船舶價格達(dá)到一個歷史低點，這對我們來說是購買巨型油輪的好時機(jī)，”Frontline的首席執(zhí)行官Robert Hvide Macleod在財報中表示。同時，他表示，原油需求的增加和舊船逐漸退出市場會抵消新船訂單增加帶來的影響，市場最終會回到均衡水平。