進入6月以來，舟山中遠船務(wù)修船同期數(shù)量保持在18艘左右，生產(chǎn)任務(wù)較前三季度單月平均修船量有大幅增加。其中，中遠海運、馬士基航運、達飛海運三大航運巨頭在廠修理船舶占比超過60%，球鼻艏改裝等高附加值業(yè)務(wù)有所增加。
新工裝，新思路，搶抓塢期成關(guān)鍵。6月份，舟山中遠船務(wù)改裝船舶數(shù)量有所增加。其中，核心客戶達飛公司集裝箱船球鼻艏改裝工程更是整個修船系統(tǒng)關(guān)注的重點項目。
塢期就是生命線。為提高塢內(nèi)船舶修理效率，修船系統(tǒng)推行液壓小車代替液壓平板車工裝方式，縮短了球鼻艏換新周期。在達飛公司“南安普敦”輪球鼻艏換新工程中，生產(chǎn)部技術(shù)室精心編制了球鼻艏換新方案，采用液壓小車安裝新球鼻艏分段，取消了以往船舶進塢前艏部區(qū)域塢墩加高工序，節(jié)省了該區(qū)域單獨排水排墩時間，提高了塢期工作效率。在該輪外板打砂油漆過程中，項目組根據(jù)天氣狀況按小時編排施工計劃，24小時不間斷完成打砂工程，“見縫插針”完成后期油漆噴涂工作，確保了該輪按計劃出塢。
早策劃，早準備，狠抓生產(chǎn)不松懈。6月份，舟山中遠船務(wù)在廠修理船舶除數(shù)量保持高位以外，修理工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、大尺度船舶較多也成為修船系統(tǒng)面臨的一大難題。
科學(xué)安排生產(chǎn)至關(guān)重要?？紤]到船舶靠泊、場地擺放分段等因素，修船系統(tǒng)科學(xué)編排生產(chǎn)計劃，全局統(tǒng)籌在廠修理工程，要求每個項目組在制定計劃、生產(chǎn)準備、安全保障等方面“早策劃、早準備”，有序安排生產(chǎn)。
以馬士基公司“君主”輪修理過程為例。該輪工程點多、涉及面廣，涵蓋艙蓋挖補、內(nèi)底板換新、機艙油柜清潔、外板油漆等項目?？偣苄〗M每天下午召集項目碰頭會，跟蹤各項工程進度，對交叉作業(yè)管控、工序銜接等進行重點布置，盡可能的將陰雨天氣等不利因素的影響降到最低，以此確保項目能夠如期完工。
樹形象，樹品牌，服務(wù)客戶是核心。6月份，舟山中遠船務(wù)修船系統(tǒng)統(tǒng)一服務(wù)理念，把“服務(wù)客戶永無止境”作為工作的出發(fā)點和落腳點，在修船服務(wù)過程中始終踐行對客戶的每一次的承諾，樹立了良好的形象。
不斷提高業(yè)務(wù)水平，提升服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。6月份以來，舟山中遠船務(wù)多個核心客戶來廠修理船舶。在老客戶希臘天使公司“理想”輪修理過程中，由于客戶下一班次已經(jīng)排好，修理工程如果能盡早完工對于船東來講非常關(guān)鍵。修船系統(tǒng)想客戶之所想，在該輪進塢第一時間便完成螺旋槳節(jié)能裝置“導(dǎo)流罩”安裝任務(wù)。在該輪舭龍骨換新工程中，船體工區(qū)管理人員凌晨還在塢內(nèi)和船東報檢；在貨艙打砂油漆工程中，修涂工區(qū)管理人員跟蹤協(xié)調(diào)進塢期間的高架車，確保6個貨艙按節(jié)點完成一度油漆的噴涂工作，確保了該輪的順利開航。
截至6月下旬，舟山中遠船務(wù)修理任務(wù)量仍然處于高位運行狀態(tài)，修船系統(tǒng)也將把握住此次修理小高峰，科學(xué)策劃各項任務(wù)，有序開展修理改裝工程，精心維護好每一個在廠客戶，為完成全年修船任務(wù)指標奠定堅實的基礎(chǔ)。 
