目前，廣東中遠船務與南通中遠船務（分別簡稱廣東船務和南通船務）同時承接建造各一艘全球首型海洋原油轉駁船 ( Cargo Transfer Vessel)。這是將穿梭油輪上的原油駁運裝置安裝在船舶上，用于連接FPSO和常規(guī)油輪VLCC等進行原油的的駁運的輔助船舶，可以大大提高原油駁運的安全性和經(jīng)濟性。為強化技術支持，提高設計質(zhì)量，加強建造工藝，廣東中遠船務與南通中遠船務對兩條姊妹船開展聯(lián)合設計。
一套圖紙，兩廠通用。從開始設計起，廣東船務就分批次派出大量骨干設計人員遠赴南通船務全程參與設計工作。雙方設計人員組成專項技術設計組。一方面，廣東船務設計人員將可以借鑒的生產(chǎn)設計手法融入到CTV的設計圖紙中，如：組立出圖方式、焊材管理、二次開發(fā)小插件等。另一方面，雙方設計人員都抱著學習、謙遜、配合的態(tài)度參與設計，將最精湛的設計技術展現(xiàn)給對方，互相學習設計流程和方法，在學習的過程中開闊視野，提高業(yè)務能力。通過雙方同心協(xié)力，CTV的設計工作完美收官，該設計方案既能實現(xiàn)原概念設計的原油駁運功能，具有很強的首創(chuàng)性、安全性和經(jīng)濟性，又能同時滿足兩個船廠的生產(chǎn)條件需求，原則上實現(xiàn)“一套圖紙，兩廠通用”。
加強默契，優(yōu)化提效。由于兩個廠的生產(chǎn)任務檔期安排不同，南通船務CTV項目比廣東船務早切割開板四個月。為了減少施工損失，提高生產(chǎn)質(zhì)量，廣東船務的生產(chǎn)圖紙需要及時以修改單形式下發(fā)的設計優(yōu)化和設計修改。而此時廣東船務設計人員已全部返回廣東。雙方設計人員，一方面，南通方面需要及時快速地將設計優(yōu)化和設計修改共享反饋給廣東船務；另一方面，廣東船務也必須迅速準確地落實到最新的施工圖紙中，盡可能避免一切施工修改。“兩地分居”的小伙伴們緊密配合，默契十足，在生產(chǎn)保持連續(xù)不斷的情況下完成了六大項111小項優(yōu)化修改。
海洋原油轉駁船的設計工作順利完成，為后續(xù)高效連續(xù)生產(chǎn)奠定基礎，此次聯(lián)合設計加強了兩個兄弟船廠之間的技術交流，提升了設計人員的綜合素質(zhì)，為后續(xù)同類型工程項目提供了設計模式范本。 
