盡管韓國造船業(yè)在今年上半年重新奪回全球第一的位置、接單量成功超過中國和日本，但韓國分析師對于韓國船企未來能否繼續(xù)盈利依然持不同意見。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，前6個(gè)月，韓國船企共計(jì)接獲了256萬CGT新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達(dá)34%，位居世界第一。這是韓國船企接單量自2012年以來首次重回第一。其中，韓國船企接獲的新船訂單大多是油船和LNG船。其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)接獲的72艘新船訂單中有60艘是油船。上半年全球30萬噸級以上VLCC新船訂單總計(jì)27艘，韓國三大船企接獲24艘，幾乎包攬了全部訂單。同時(shí)，隨著LNG作為環(huán)保型燃料受到青睞，LNG船訂單量隨之增加。上半年，韓國船企接獲了全球12艘LNG船訂單中的10艘。
對此，Hana FinancialInvestment分析師Park Moo-hyun表示，石油供給過剩的問題有望在2025年得到解決，韓國船企在油船建造方面具有優(yōu)勢，因而能夠從石油產(chǎn)品需求回升中獲益。
不過，也有分析師持不同意見。HanwhaInvestment & Securities的分析師Lee Bong-jin指出，寄希望于全球造船業(yè)的復(fù)蘇，韓國船企可能會止跌回升，但是目前新船訂單量的增長主要是由于基數(shù)效應(yīng)（base effect）。
Lee Bong-jin認(rèn)為，與2011年至2015年的平均數(shù)字相比，今年前5個(gè)月的新船訂單總計(jì)減少了63%；因此，準(zhǔn)確來說，目前新船訂單量的增長應(yīng)當(dāng)歸因于基數(shù)效應(yīng)，而非訂單量復(fù)蘇。他表示，棘手的問題在于，在油價(jià)沒有迅速提升的情況下，全球貿(mào)易不大可能出現(xiàn)激增。 
