近日，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、廣船國(guó)際有限公司為大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的30.8萬(wàn)載重噸超大型油船（VLCC）“遠(yuǎn)秋湖”號(hào)命名。作為上海船院在大型和超大型油船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的處女之作，該型船引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。而就在不久前，該院還與江蘇韓通船舶重工有限公司簽署了4艘11.5萬(wàn)載重噸阿芙拉型油船設(shè)計(jì)合同，這一船型同樣是上海船院第一次涉足。此外，上海船院還研發(fā)了7.5萬(wàn)載重噸油船。對(duì)于以散貨船和支線(xiàn)集裝箱船設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的上海船院來(lái)說(shuō)，今年在油船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的收獲可謂“穰穰滿(mǎn)家”。憑借設(shè)計(jì)散貨船積累下來(lái)的豐富數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的線(xiàn)型設(shè)計(jì)能力，上海船院不僅在油船設(shè)計(jì)中延續(xù)了對(duì)綠色環(huán)保的關(guān)注，還逐步形成了油船設(shè)計(jì)系列產(chǎn)品。
據(jù)悉，本次交付的30.8萬(wàn)噸VLCC總長(zhǎng)333米，型寬60米，型深29.5米，航速15.5節(jié)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）和英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。其在低能耗、空船重量控制以及安全性方面均有著出色表現(xiàn)。而簽署合同的阿芙拉型油船型總長(zhǎng)250米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），同樣在油耗和安全性方面表現(xiàn)優(yōu)異，并具備很強(qiáng)的適裝性和攬貨能力。
“不可能”達(dá)成的油耗
據(jù)上海船院院長(zhǎng)助理、該VLCC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李路介紹，早在2011年，上海船院決定向市場(chǎng)推出一款完全自主設(shè)計(jì)的VLCC時(shí)，就將低油耗作為該型船最大的亮點(diǎn)。彼時(shí)，同類(lèi)型油船的日均油耗為100噸，而上海船院借助在散貨船領(lǐng)域積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和豐富數(shù)據(jù)，發(fā)揮自身優(yōu)秀的線(xiàn)型設(shè)計(jì)能力后，能將其油耗降低到80噸/天。這一船型的初步方案一經(jīng)推出，立刻引起市場(chǎng)熱議。當(dāng)時(shí)有傳聞聲稱(chēng)，上海船院為了打開(kāi)局面虛報(bào)性能參數(shù)，這是一項(xiàng)不可能達(dá)成的指標(biāo)。“當(dāng)時(shí)我們的壓力也確實(shí)較大。由于之前沒(méi)有油船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，相比拳頭產(chǎn)品散貨船，市場(chǎng)難免對(duì)我們有不信任之感。但是通過(guò)7~8輪的反復(fù)論證與試驗(yàn)，我們證實(shí)了該方案的可行性。”李路說(shuō)。
對(duì)于油船來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生事故即會(huì)造成嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難，因此其最基本的要求是安全可靠。加之該型船入級(jí)雙船級(jí)，要滿(mǎn)足CCS和LR兩方面的設(shè)計(jì)規(guī)范要求。為此，上海船院的設(shè)計(jì)人員在增強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面進(jìn)行了大量局部有限元計(jì)算，在保證船舶安全的同時(shí)，還有效控制了空船重量。據(jù)了解，該型船實(shí)際滿(mǎn)載吃水僅為21.7米，比國(guó)內(nèi)其他船企設(shè)計(jì)建造的同類(lèi)船型要淺20厘米，其空船重量比預(yù)估值要輕800噸，比常規(guī)VLCC則要輕近1300噸。同時(shí)，為了滿(mǎn)足船東的要求，上海船院還采取了上下分層的泥沙沉降設(shè)計(jì)。
與VLCC類(lèi)似，上海船院設(shè)計(jì)的阿芙拉型油船在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、油耗和可選性方面也表現(xiàn)優(yōu)異。其油耗與國(guó)際同類(lèi)船型相比低6%～7%，在結(jié)構(gòu)吃水條件下，其航速保持在14.5節(jié)時(shí)，日均油耗僅為39噸。同時(shí)，該型船分為普通型與冰級(jí)型兩種。普通型能滿(mǎn)足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）；冰級(jí)型的結(jié)構(gòu)被進(jìn)一步增強(qiáng)，船體也更寬，達(dá)到44米。比起目前同類(lèi)船型，該型船的艙容進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到13.3萬(wàn)立方米；其選用的G型主機(jī)沖程更大、轉(zhuǎn)速更低，在降低單位油耗的同時(shí)還提高了運(yùn)作效率。此外，該型船的貨油艙能滿(mǎn)足不同油運(yùn)公司要求，具有很強(qiáng)的適裝性與攬貨能力。
可以被移植的成功
對(duì)于一家初次涉足油船領(lǐng)域的設(shè)計(jì)院所來(lái)說(shuō)，“遠(yuǎn)秋湖”號(hào)VLCC的交付與4艘阿芙拉型油船設(shè)計(jì)合同的簽署無(wú)疑是巨大的成功。而“遠(yuǎn)秋湖”號(hào)VLCC的船東大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司作為國(guó)內(nèi)油品運(yùn)輸歷史最長(zhǎng)的企業(yè)之一，在選擇上海船院作為設(shè)計(jì)方時(shí)也需要極大的勇氣。李路坦誠(chéng)，大連遠(yuǎn)洋對(duì)他們的態(tài)度也是經(jīng)歷了從不信任到信任的轉(zhuǎn)變。在這一過(guò)程中，上海船院技術(shù)人員為完善方案持續(xù)改進(jìn)設(shè)計(jì)，在付出了艱辛努力后終于得到船東認(rèn)可。
這一努力，不是集中現(xiàn)有的技術(shù)手段，將其拼湊成一整體方案，而是準(zhǔn)確探知船東的需求，并根據(jù)其需求在重點(diǎn)方向?qū)嵤┘夹g(shù)突破。上述能耗與空船重量的改進(jìn)案例即是最好的說(shuō)明。為了最大限度地確保設(shè)計(jì)方案貼近船東需求，上海船院在VLCC項(xiàng)目立項(xiàng)之初，便成立了一支實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)有18位成員，其中研究員級(jí)高級(jí)工程師就有5位，其他都是高級(jí)工程師。通過(guò)借鑒散貨船的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)該型VLCC的結(jié)構(gòu)重量控制、空間布置形式等展開(kāi)了具體研究；同時(shí)，在降低方形系數(shù)方面作出了不懈嘗試，并最終采取了艉部趨于收斂的窄瘦線(xiàn)型。
“作為油船領(lǐng)域的后來(lái)者，我們最大的愿望就是把船型做精做好，以?xún)?yōu)良的品質(zhì)回報(bào)市場(chǎng)的信任。”李路告訴記者，未來(lái)，上海船院將繼續(xù)開(kāi)拓巴拿馬型、蘇伊士型和MR型三種油船設(shè)計(jì)市場(chǎng)，初步目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)油船全系列的覆蓋。在這一基礎(chǔ)上，該院還將利用目前油船市場(chǎng)火爆的良好機(jī)會(huì)，將其做大做強(qiáng)，使其與該院在散貨船設(shè)計(jì)方面取得的成績(jī)相媲美。
