《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第38期《策劃報(bào)道》中《壓載水洶涌而來(lái)》一文，對(duì)將在彼時(shí)一年后生效的《壓載水管理公約》給船舶管理和船配市場(chǎng)帶來(lái)的影響和機(jī)遇予以了探討。時(shí)隔十個(gè)月，新變化和新問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。
壓載水管理公約的“五問(wèn)五答”
回過(guò)頭看，《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第38期《策劃報(bào)道》中《壓載水洶涌而來(lái)》一文中的某些觀點(diǎn)存在時(shí)效性問(wèn)題甚至謬誤，本文將通過(guò)問(wèn)答的形式彌補(bǔ)彼文在時(shí)效性上的不足并更正一些目前來(lái)看是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。同時(shí)，應(yīng)該看到，此前國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）71次會(huì)議為《壓載水管理公約》的具體執(zhí)行方案帶來(lái)了很大變化——《MEPC69方案》與《MEPC70替代方案》的“折中方案”浮上水面。具體地來(lái)說(shuō)：2017年9月8日及以后建造的新造船應(yīng)于交付日起符合D-2標(biāo)準(zhǔn)（《船舶壓載水處理的生物和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，該要求對(duì)應(yīng)于《MEPC69方案》）；對(duì)于9月8日前交付的現(xiàn)有船，允許其在2019年9月8日或以后的首次《國(guó)際防止油污證書(shū)》（《IOPP證書(shū)》，五年一次的特檢時(shí)換?。Q證時(shí)符合D-2標(biāo)準(zhǔn)（該要求對(duì)應(yīng)于《MEPC70替代方案》），實(shí)際上是為現(xiàn)有船創(chuàng)造了緩沖期。
之前所謂的“折中方案”正是用時(shí)間軸將新造船和現(xiàn)有船進(jìn)行了區(qū)分：對(duì)于新造船的船東而言，D-2標(biāo)準(zhǔn)將是繞不過(guò)的一道檻；對(duì)于現(xiàn)有船的船東而言，“折中方案”的實(shí)施將帶來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間的緩沖期。從壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）制造商角度來(lái)看，潛在市場(chǎng)的井噴將延后更長(zhǎng)的時(shí)間，制造商面臨在新造船市場(chǎng)肉搏的尷尬局面——那些生存境遇本就稍顯窘迫、以BWMS為單一拳頭產(chǎn)品的制造商在未來(lái)幾年面臨的可能是更加險(xiǎn)惡的市場(chǎng)環(huán)境。
問(wèn)題一：《壓載水管理公約》會(huì)否按時(shí)生效？
答：這個(gè)問(wèn)題是毋庸置疑的，《壓載水管理公約》將于9月8日按時(shí)生效。目前紛紛擾擾的中心僅僅是圍繞《壓載水管理公約B-3修正案》關(guān)于該公約最終實(shí)施時(shí)間表的細(xì)節(jié)討論和確定。不過(guò)正是因?yàn)橐詴r(shí)間軸來(lái)劃分不同標(biāo)準(zhǔn)的適用對(duì)象，使得現(xiàn)有船獲得了更長(zhǎng)的緩沖期——其對(duì)BWMS市場(chǎng)的影響不言而喻。
問(wèn)題二： 所謂的“D-1標(biāo)準(zhǔn)”與“D-2標(biāo)準(zhǔn)”在根本上有何區(qū)別？
答： D-1標(biāo)準(zhǔn)即《船舶壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)》，D-2標(biāo)準(zhǔn)即《船舶壓載水處理的生物和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》。前者應(yīng)該被看作是一種過(guò)渡性的、以壓載水置換為主要目的的水管理措施，而只有達(dá)到后者的標(biāo)準(zhǔn)（即壓載水被處理并達(dá)到D-2標(biāo)準(zhǔn)）后，才能完全實(shí)現(xiàn)壓載水的理化管理目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，船舶必須安裝BWMS，所以從根本上說(shuō)，兩種標(biāo)準(zhǔn)在船用設(shè)備層面的區(qū)別主要體現(xiàn)在是否需要BWMS對(duì)壓載水進(jìn)行處理。2017年9月8日之后交付的船舶，亦即前文中所定義的“新造船”，必須滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)，故必然成為各BWMS制造商的主要爭(zhēng)奪對(duì)象。
問(wèn)題三：搞清楚了標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，那么此番“折中方案”被通過(guò)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的具體影響？
答：首要問(wèn)題是要區(qū)分所謂的“新造船”和“現(xiàn)有船”，并著重探討“現(xiàn)有船”受到的影響?，F(xiàn)有船下次的特檢時(shí)間點(diǎn)顯得尤為重要。如果特檢的時(shí)間點(diǎn)落在2019年9月8日之前的，則判別為無(wú)需滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)；反之，則需要滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)。舉一個(gè)極端的例子，一艘在2014年9月8日完成特檢（五年一次）的現(xiàn)有船，那么下一次特檢在2019年9月8日，正好“踩雷”，需要滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)；另一個(gè)極端例子是一艘在2014年9月7日完成特檢的現(xiàn)有船，它的下一次特檢時(shí)間點(diǎn)為2019年9月7日，那么在“再下一個(gè)五年”亦即2024年9月7日之前，該船成功“避險(xiǎn)”，無(wú)需滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)，換句話說(shuō)也就暫時(shí)沒(méi)必要安裝BWMS。
答： 必須指出的是，沒(méi)有一種處理方法完美契合于全船型、全噸位。粗略地講，紫外法適用于小型船舶，而電解法則適用于較大型船舶，但具體還需因船而異（亦有紫外法運(yùn)用于VLCC上的實(shí)例）。就電解法來(lái)說(shuō)，記者一直有一個(gè)刻板印象，認(rèn)為它會(huì)較容易腐蝕壓載艙，同時(shí)排載時(shí)壓載水所裹挾的包括次氯酸在內(nèi)的溶液會(huì)對(duì)海洋造成二次污染。瓦錫蘭BWMS銷售總監(jiān)克雷格·帕特里克向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“通過(guò)對(duì)處理過(guò)的壓載水Ph值的監(jiān)測(cè)，可以在相當(dāng)程度上做到加藥的定量，從而做到基本中和包括次氯酸在內(nèi)的副產(chǎn)品。退一步說(shuō)，只要在合理范圍內(nèi)進(jìn)行排載，相關(guān)無(wú)機(jī)物其實(shí)也是海水中原本就存有的物質(zhì)。”當(dāng)然，帕特里克的此番說(shuō)法也得到了行業(yè)內(nèi)許多次長(zhǎng)期腐蝕實(shí)驗(yàn)的佐證。
答：目前通過(guò)美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）認(rèn)證的BWMS制造商包括Optimarin、阿法拉伐、OceanSaver和青島雙瑞（見(jiàn)表2）。其實(shí)目前從技術(shù)層面來(lái)看，BWMS制造商通過(guò)較國(guó)際海事組織認(rèn)證更為嚴(yán)格的USCG認(rèn)證的難度都不大，相當(dāng)多的小型制造商會(huì)受制于USCG認(rèn)證超過(guò)2000萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)用（前期需要約800萬(wàn)元啟動(dòng)認(rèn)證）。對(duì)于船東而言，選擇安裝以獲得USCG認(rèn)證的BWMS長(zhǎng)期看是有益處的（經(jīng)營(yíng)美線的則必須獲得），然而，由于目前獲得認(rèn)證的制造商有限，故價(jià)格也一定會(huì)水漲船高。但話說(shuō)回來(lái)，那些尚未獲得該認(rèn)證的制造商雖然其BWMS的價(jià)格相對(duì)低廉，但由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，相關(guān)制造商肯定要盡力獲得USCG認(rèn)證，而對(duì)船東來(lái)說(shuō)，也肯定不希望自家裝的BWMS是個(gè)“半吊子”。
壓載水管理系統(tǒng)的“一買一賣”
誰(shuí)在買BWMS？誰(shuí)又在賣BWMS？事實(shí)上，BWMS作為一種較為新興的事物，無(wú)論在國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度都還算相對(duì)寬松——多數(shù)實(shí)力很強(qiáng)的制造商看不上這塊“蚊子肉”，而真正很山寨的制造商又跨不過(guò)入行的門檻。全球范圍內(nèi)有70余家BWMS制造商，而在國(guó)內(nèi)，較為活躍的BWMS制造商有10余家。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者關(guān)注的對(duì)象就是這10余家制造商，并且對(duì)哪些船東會(huì)在這個(gè)當(dāng)口選擇安裝BWMS一貫存有濃厚的興趣。
BWMS技術(shù)哪家強(qiáng)？應(yīng)該說(shuō)，目前這10余家制造商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是參差不齊，但從它們所獲得的認(rèn)證數(shù)量而言，除了有“北船”背景的青島雙瑞搶先在國(guó)內(nèi)同行中脫穎而出——獲得USCG認(rèn)證外，大家所獲得的認(rèn)證數(shù)量都差不多，從側(cè)面反映了其實(shí)大家的技術(shù)水平（就同種處理方法而言）在伯仲之間。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：船東究竟是怎樣選擇BWMS的？
買方：便宜好用是王道
在經(jīng)歷了一系列痛苦的思索與掙扎之后，浙江某船東終于在前一陣與國(guó)內(nèi)某BWMS制造商（尚未獲得USCG認(rèn)證）簽訂一份BWMS安裝合同并于近期由該制造商人員上船進(jìn)行前期測(cè)量工作。在建的是一艘7.6萬(wàn)DWT級(jí)“爛尾”散貨船，配有兩臺(tái)流量為1200m3/h的壓載泵，該船東以2000多萬(wàn)元的“白菜價(jià)”（具體原因該船東不愿詳細(xì)透露）將其收入囊中，此次合同的總金額為29萬(wàn)美元（包括兩臺(tái)BWMS）。需要強(qiáng)調(diào)的是，新造船加裝BWMS可以相對(duì)地省掉一部分人力成本，BWMS制造商的用工可以被在船上施工的工人所替代。
船東本來(lái)的開(kāi)口價(jià)是10萬(wàn)美元（包括兩臺(tái)BWMS），可見(jiàn)其對(duì)目前BWMS的市場(chǎng)價(jià)是完全沒(méi)有概念的，其唯一清楚的是這艘船短期內(nèi)不可能服務(wù)于美線，所以USCG認(rèn)證對(duì)其而言就是“雞肋”。那么有朝一日需要服務(wù)于美線怎么辦？有朝一日覺(jué)得沒(méi)有安裝通過(guò)USCG認(rèn)證的BWMS使船舶在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力弱化了怎么辦？某制造商向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者說(shuō)道：“既然想在BWMS這個(gè)領(lǐng)域干下去，就沒(méi)有不想削尖腦袋拿到USCG認(rèn)證的，當(dāng)然我們也不例外。”可問(wèn)題在于，本例中船東本身的態(tài)度說(shuō)白了就是為了應(yīng)對(duì)《壓載水管理公約》，安裝BWMS首先考量的因素是設(shè)備本身是否足夠廉價(jià)，至于將來(lái)能不能服務(wù)于美線及將來(lái)在二手船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，完全不是這類“玩票”船東所去考慮的。那么問(wèn)題來(lái)了，裝了沒(méi)有通過(guò)USCG認(rèn)證BWMS怎么辦？
打個(gè)比方，船東甲在2017年7月1日安裝獲得尚未經(jīng)USCG認(rèn)證的制造商乙的BWMS，而乙的BWMS獲得USCG認(rèn)證的時(shí)間為2018年1月1日，那么船東甲的船舶上安裝的BWMS是否能夠獲得USCG認(rèn)證？要想得到肯定的答案，必須滿足以下兩點(diǎn)：首先，乙送交USCG認(rèn)證的BWMS必須與船東甲所用的BWMS是一樣的。其次，在滿足了第一個(gè)必要條件后，甲還需要換證——因?yàn)橐掖饲皼](méi)有通過(guò)USCG認(rèn)證，后期通過(guò)了就必須向甲提供認(rèn)證證書(shū)。
綜上所述，對(duì)于目前還在猶豫是否安裝BWMS的新造船船東而言，如果船舶的交付期是在2017年9月8日之后的，那么毋庸置疑，需要考慮給“愛(ài)船”安裝BWMS了。至于價(jià)格，以目前經(jīng)營(yíng)外貿(mào)線最常見(jiàn)的2萬(wàn)DWT級(jí)散貨船（假設(shè)配兩臺(tái)流量為600m3/h的壓載泵）來(lái)說(shuō)，若考慮紫外法，采用800m3/h處理能力的BWMS的成本約14萬(wàn)美元，采用1200m3/h處理能力的BWMS的成本約17.5萬(wàn)美元。
如果說(shuō)拿這個(gè)與十個(gè)月前的一個(gè)例子作為對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)BWMS的價(jià)位已經(jīng)進(jìn)入了下降區(qū)間。以下是《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第38期《壓載水洶涌而來(lái)》一文中的實(shí)例摘錄：船東乙營(yíng)運(yùn)的是一艘1.2萬(wàn)DWT級(jí)散雜貨船，專營(yíng)國(guó)內(nèi)至韓國(guó)的航線，一個(gè)月航行兩次釜山，以相關(guān)線路的平均運(yùn)費(fèi)為9美元/噸計(jì)，逐月分?jǐn)偝杀竞蟮膯卧聝衾麧?rùn)額為16.36萬(wàn)元，而與該船型匹配的一套BWMS的加裝費(fèi)用總額為20萬(wàn)美元——也就等同于8個(gè)月的活白干。
現(xiàn)在的問(wèn)題在于，船東究竟該怎么挑選BWMS是一件很讓人抓腦袋的事情。是紫外法還是電解法（見(jiàn)圖）？其實(shí)也不能一概地以船舶的大小而論，在VLCC上也有紫外法的成功應(yīng)用案例，而且就目前而言，各種方法的實(shí)際運(yùn)用時(shí)間還不足以給人們一個(gè)究竟誰(shuí)優(yōu)秀的結(jié)論。是安裝通過(guò)USCG認(rèn)證的還是沒(méi)通過(guò)USCG認(rèn)證的BWMS？當(dāng)下通過(guò)USCG認(rèn)證的BWMS都不便宜，甚至有過(guò)分溢價(jià)的嫌疑，而目前沒(méi)能拿到USCG認(rèn)證的制造商，不代表一直就拿不到……總之，BWMS市場(chǎng)目前看來(lái)還是被迷霧籠罩中。
賣方：搞定經(jīng)銷乃捷徑
其實(shí)《壓載水管理公約》的微調(diào)對(duì)于BWMS制造商來(lái)說(shuō)，意味著潛在市場(chǎng)勃發(fā)的時(shí)間點(diǎn)會(huì)被推遲，而對(duì)新造船市場(chǎng)的爭(zhēng)奪會(huì)愈演愈烈。順應(yīng)于這種趨勢(shì)，與經(jīng)銷商、特別是船廠保持著“傳統(tǒng)友誼”的經(jīng)銷商建立密切的商務(wù)合作成為了國(guó)內(nèi)中小BWMS制造商的通行做法。
國(guó)內(nèi)某BWMS制造商駐華東區(qū)代表向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者坦言：“我們與競(jìng)商在技術(shù)層面的差距幾乎可以忽略不計(jì)，所以可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)除了某些本身優(yōu)勢(shì)就極其明顯的制造商外，其他制造商的經(jīng)營(yíng)模式依然是充滿著‘江湖氣’。由于市場(chǎng)參與度的提高，BWMS的價(jià)位相對(duì)過(guò)去而言已經(jīng)被腰斬，但需求量卻沒(méi)有得到顯著的提高。對(duì)于我們而言，目前所能做的除了爭(zhēng)取盡可能多的訂單外，只有等，等到市場(chǎng)的供銷格局隨著時(shí)間推延發(fā)生根本性變化。”
然而，無(wú)論某個(gè)領(lǐng)域的買賣雙方會(huì)經(jīng)歷何種模式的斗轉(zhuǎn)星移，也無(wú)論航運(yùn)業(yè)的未來(lái)是怎樣地充滿變數(shù)，但大趨勢(shì)是明朗的——隨著船舶的日益大型化，每運(yùn)輸單位的運(yùn)輸能耗和對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染其實(shí)是在下降的。未來(lái)若干年傳統(tǒng)型船舶的交付量正在呈下降趨勢(shì)，加之還有船舶在被拆解、淘汰，再輔之以更嚴(yán)苛的環(huán)標(biāo)（如《壓載水管理公約》以及對(duì)SOx、NOx等船舶排放物的標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)）的實(shí)施，我們有理由相信未來(lái)將看到航運(yùn)業(yè)發(fā)展成為一個(gè)更高效、綠色的親民產(chǎn)業(yè)。
如果說(shuō)現(xiàn)在就想安裝BWMS的話，需要留出多少時(shí)間余量？就一般的BWMS改造項(xiàng)目而言，加裝紫外法的設(shè)備大約需要六個(gè)月時(shí)間，而加裝電解法的設(shè)備則需要八個(gè)月時(shí)間。就目前的一些實(shí)操經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，留出180天搞定BWMS應(yīng)該是較為充裕的。
180天搞定壓載水
下圖是某BWMS制造商提供的、安裝BWMS的各階段耗時(shí)圖。根據(jù)制造商提供的一般性建議，就BWMS的改造項(xiàng)目而言，加裝紫外法的設(shè)備大約需要六個(gè)月時(shí)間，而加裝電解法的設(shè)備則需要八個(gè)月時(shí)間。
從這個(gè)角度來(lái)看，BWMS作為船上的“小件”，如今選擇改造不會(huì)耗費(fèi)船東太多的時(shí)間成本?？梢韵胍?jiàn)的是若干年后，當(dāng)相關(guān)船舶迫于時(shí)限臨近，勢(shì)必迎來(lái)BWMS的改造高峰期。屆時(shí)制造商的排單周期必定會(huì)趨緊，從而讓BWMS的價(jià)位水漲船高——時(shí)間成本也會(huì)因此被推高。
對(duì)于一些手握運(yùn)輸長(zhǎng)約的船東而言，目前這個(gè)BWMS的相對(duì)“蕭條期”應(yīng)該說(shuō)恰恰是合理的安裝時(shí)機(jī)。通過(guò)行業(yè)口碑建立對(duì)制造商的初步了解，選擇一款物美價(jià)廉且適合自身情況的BWMS，是未來(lái)一段時(shí)間船東躲不開(kāi)的必修課。
最后值得注意的是，BWMS對(duì)于廣大海員而言是比較新鮮的，BWMS制造商針對(duì)各自的產(chǎn)品都設(shè)有培訓(xùn)課程——培訓(xùn)周期也需要納入時(shí)間成本的整體考量。
