在新造船市場(chǎng)，都知道同類船型韓國(guó)船廠建造的船價(jià)格普遍要比中國(guó)船廠高10%左右。不過(guò)，在二手船市場(chǎng)，兩者的價(jià)格差距變得越來(lái)越大。韓國(guó)船廠建造的二手船價(jià)格最多可以達(dá)到中國(guó)船廠同類型二手船的兩倍。用專業(yè)的話說(shuō)就是韓國(guó)建造的船比中國(guó)建造的船保值率更高，換句話說(shuō)，就是中國(guó)建造的船不值錢。
據(jù)韓媒報(bào)道，去年年末，韓國(guó)城東造船一艘建于2008年的180000載重噸散貨船以3000萬(wàn)美元的價(jià)格出售；而同樣在去年年末，中國(guó)船廠建造的同樣船齡180000載重噸散貨船售價(jià)僅為1600萬(wàn)美元，相當(dāng)于韓國(guó)建造散貨船售價(jià)的一半左右。
造船業(yè)人士稱，全球新船訂單量繁榮的2008年恰恰是中國(guó)船企開(kāi)始大量建造散貨船的時(shí)間，經(jīng)過(guò)10年后，中國(guó)和韓國(guó)的二手船品質(zhì)開(kāi)始出現(xiàn)巨大差距。大韓造船建于2010年的180000載重噸散貨船在2015年能夠以2700萬(wàn)美元的價(jià)格出售，同時(shí)期同等規(guī)格的中國(guó)散貨船售價(jià)只有1900萬(wàn)美元，比韓國(guó)低42.1%。
中國(guó)船廠建造的船不值錢的主要原因在于，隨著船齡的增加，中韓兩國(guó)建造的二手船品質(zhì)差距越來(lái)越大。航運(yùn)業(yè)人士指出，越來(lái)越多的歐洲船東評(píng)價(jià)稱，由于中國(guó)建造的二手船品質(zhì)一般，在長(zhǎng)期持有的情況下應(yīng)當(dāng)選擇韓國(guó)建造船舶。另外，他們表示，許多中國(guó)建造的船舶船體焊接存在質(zhì)量問(wèn)題，管線和厚鋼板也不甚堅(jiān)固，因此隨著船齡的增長(zhǎng)船舶多多少少會(huì)出現(xiàn)損傷。
巨大的二手船價(jià)格差距并不只局限在散貨船領(lǐng)域。同樣是交付一年之后的二手船，中國(guó)建造的VLCC售價(jià)為6000萬(wàn)美元，而現(xiàn)代三湖重工建造的VLCC售價(jià)則達(dá)到8100萬(wàn)美元，高出35%。
另外，甚至在船齡差距較大的情況下，韓國(guó)二手船有時(shí)也能賣出比中國(guó)二手船更高的價(jià)格。去年，現(xiàn)代重工一艘船齡6年的VLCC以7500萬(wàn)美元價(jià)格出售，而大船集團(tuán)建造的船齡4年VLCC售價(jià)卻只有6730萬(wàn)美元，比現(xiàn)代重工建造VLCC低了11.4%。
有造船業(yè)人士分析稱，由于環(huán)保法規(guī)的強(qiáng)化傾向，中國(guó)建造的船齡更大的二手船售價(jià)只會(huì)越來(lái)越低。他們預(yù)測(cè)，未來(lái)，隨著中韓船廠技術(shù)差距的縮小，二手船價(jià)格差或許將逐漸減少。
其實(shí)早在10年前，就有業(yè)內(nèi)人士表示，2008年船市高峰期中國(guó)船廠建造的一批船有質(zhì)量隱患，遲早要出問(wèn)題，如今不幸言中。如果在造船業(yè)廉價(jià)低質(zhì)依然是中國(guó)制造的代名詞，那么從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”的道路顯然還很漫長(zhǎng)。
