馬士基3600TEU項(xiàng)目作為舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的首個(gè)集裝箱船建造項(xiàng)目，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展意義重大。眾所周知，與常規(guī)商船比，集裝箱船建造特點(diǎn)較為明顯，精度要求高，尤其對(duì)于船體結(jié)構(gòu)及舾裝件的精度控制要求極為嚴(yán)格。
那么問(wèn)題來(lái)了
首先，箱腳、導(dǎo)軌要以基準(zhǔn)線來(lái)定位，勢(shì)必要求箱角水平度、導(dǎo)軌水平公差、橫向間距公差等精確非常高，造成定位難度增加。如若控制不好，很可能影響后期試箱試驗(yàn)。其次，集裝箱船方形系數(shù)小，艏艉狹長(zhǎng)，艉線型較大，重量支撐較少，尤其在機(jī)艙艏壁位置容易產(chǎn)生下沉的現(xiàn)象，影響照光報(bào)檢；同時(shí)由于集裝箱船對(duì)航速的要求，所以結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)艏部線性大，從而導(dǎo)致艏部舷側(cè)分段重心會(huì)產(chǎn)生外飄，搭載以后容易出現(xiàn)外側(cè)高度下沉，半寬外張的現(xiàn)象；再次，集裝箱艙室艏艉區(qū)域呈階梯狀，箱角分布在眾多平臺(tái)上，存在40尺集裝箱跨兩個(gè)平臺(tái)的情況，累計(jì)誤差的控制難度很大；此外，由于整體精度的高要求，溫差對(duì)測(cè)量準(zhǔn)確性的影響無(wú)法像其它船型那樣忽略不計(jì)，如果溫差過(guò)大，會(huì)造成橫壁變形，故而要求標(biāo)高劃線和導(dǎo)軌架水平數(shù)據(jù)測(cè)量應(yīng)避免在日照強(qiáng)烈的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時(shí)間要求嚴(yán)格。
有問(wèn)題就解決
針對(duì)上述難點(diǎn)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)制造系統(tǒng)根據(jù)各工序重點(diǎn)難點(diǎn)，通過(guò)多次梳理策劃，采取了一系列措施保證項(xiàng)目精度要求。
1推行“基準(zhǔn)線建造法”，重視理論基礎(chǔ)。從在建船舶開(kāi)始，嚴(yán)格執(zhí)行“基準(zhǔn)線建造法”，增強(qiáng)全員科學(xué)生產(chǎn)理念，通過(guò)工區(qū)內(nèi)部宣貫和學(xué)習(xí)，使“基準(zhǔn)線建造法”深入人心。
2注重細(xì)小環(huán)節(jié)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。著重培養(yǎng)基層施工人員質(zhì)量意識(shí)，質(zhì)量管理從源頭抓起，從基礎(chǔ)抓起，對(duì)可能影響精度的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控和檢驗(yàn)。從鋼板的到貨檢驗(yàn)，預(yù)處理的控制，再到小組立階段的焊接順序，背燒工藝，搭載定位時(shí)的焊接收縮量等環(huán)節(jié)抓起，減小精度超差風(fēng)險(xiǎn)。
3實(shí)行設(shè)施改造和工裝制作。工欲善其事必先利其器，工具工裝對(duì)集裝箱船的建造也十分重要。逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有胎架、鋼支撐布置、臨時(shí)過(guò)橋工裝、導(dǎo)軌和綁扎橋?qū)Ｓ锰ゼ艿膬?yōu)化及改造。
4加強(qiáng)精度隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。目前，精度管理團(tuán)隊(duì)成員主要以80、90后為主，較為年輕，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)稍顯欠缺，但學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，對(duì)先進(jìn)儀器和軟件上手快，而且有一定的英語(yǔ)口語(yǔ)溝通能力。針對(duì)這一情況，制造系統(tǒng)各相關(guān)工區(qū)陸續(xù)組織專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和觀摩取經(jīng)，進(jìn)一步提高精控人員水平。
這些措施當(dāng)然會(huì)有很好的效果
目前3600TEU項(xiàng)目正處于先行階段，前期的策劃準(zhǔn)備對(duì)項(xiàng)目后行建造有重大影響，策劃到位對(duì)后續(xù)工程可以產(chǎn)生事半功倍的效果。通過(guò)以上舉措，可以進(jìn)一步保證3600TEU項(xiàng)目按照先行策劃，有序穩(wěn)步推進(jìn)，為后行施工提供了有力保障。
文/吳操
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
