如何應(yīng)對(duì)低硫時(shí)代的挑戰(zhàn)，運(yùn)用技術(shù)優(yōu)化管理、降本增效？近日在浙江舟山舉行的“2017船舶管理技術(shù)高峰論壇”上，來(lái)自全國(guó)多地的船舶設(shè)計(jì)院、船級(jí)社和海事院校等技術(shù)專(zhuān)家，從能源替代、技術(shù)設(shè)計(jì)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面提出了對(duì)策。
廢氣洗滌器更獲青睞
國(guó)際海事組織（IMO）已確認(rèn)，將從2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)施全球船舶燃油硫含量0.5%的排放限制。
有分析認(rèn)為，此次硫排放限制生效，將加快推進(jìn)老舊船舶替換進(jìn)程，對(duì)修造船業(yè)來(lái)說(shuō)是重大利好。但也引發(fā)擔(dān)憂(yōu)：符合規(guī)定的燃油能否滿(mǎn)足市場(chǎng)需求？成本增加是否會(huì)加重航運(yùn)及造船業(yè)負(fù)擔(dān)？船東又該如何應(yīng)對(duì)？
會(huì)上，上海船舶研究設(shè)計(jì)院船型技術(shù)經(jīng)理陳剛從設(shè)計(jì)角度分析了低硫燃油應(yīng)用的影響，并指出了以低硫油為燃料，使用廢氣洗滌器，或以液化天然氣（LNG）作為替代燃料三種解決方案的利弊。
陳剛表示，以L(fǎng)NG作為替代能源，能夠有效減少氮氧化物的排放，但初期投入較高，安裝LNG儲(chǔ)罐需要較大的空間，且目前還存在配套設(shè)施不完善等問(wèn)題，因而在真正推廣過(guò)程中往往只是呼聲高、實(shí)踐少。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，如果LNG的價(jià)格與油價(jià)相差不大，則足以支撐LNG作為替代燃料。
如果采用廢氣洗滌器，可靠性較高，雖然初期投入成本高，但運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低；然而，目前該處理方式尚存在爭(zhēng)議，有待進(jìn)一步完善。如果采用低硫輕柴油作為燃料，則初期投入較低，運(yùn)營(yíng)成本較高，但是對(duì)缸套的磨損較大，而且供應(yīng)的可靠性難以保證。
“這三種方案的分析和推廣都是基于當(dāng)前較低的油價(jià)，但未來(lái)5~10年的市場(chǎng)形勢(shì)很難判斷。”陳剛解釋說(shuō)，從當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，越來(lái)越多的船東、船廠(chǎng)傾向于使用廢氣洗滌器來(lái)降低硫排放，并看好這一市場(chǎng)。
上海船舶機(jī)務(wù)聯(lián)合會(huì)的輪機(jī)長(zhǎng)孫正齊還介紹了船舶燃油管理中的經(jīng)驗(yàn)和技巧，并對(duì)船舶節(jié)油改裝的實(shí)踐方案和注意事項(xiàng)作了說(shuō)明。他認(rèn)為，要優(yōu)化改進(jìn)船舶燃油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低硫油快速切換，可以將系統(tǒng)高硫油放泄至溢流艙，在此過(guò)程中，要避免密封處泄露，并在預(yù)估進(jìn)入硫排放控制區(qū)時(shí)提前關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還要注意溫度控制。此外，燃油在儲(chǔ)存和駁運(yùn)過(guò)程中，必須注意不要混入海水或爐水；一旦混入，則須立即抽出。
大數(shù)據(jù)優(yōu)化船舶管理
隨著海洋環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，船舶運(yùn)營(yíng)成本也隨之增加。如何最大限度降低成本，成為船公司面臨的一個(gè)重要課題。上海海事大學(xué)商船學(xué)院副院長(zhǎng)胡勤友在“航運(yùn)大數(shù)據(jù)在船隊(duì)管理中的應(yīng)用”主題演講中表示，將航運(yùn)大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于船舶管理，或可讓諸多問(wèn)題迎刃而解，實(shí)現(xiàn)提效降本。
胡勤友認(rèn)為，將航運(yùn)大數(shù)據(jù)和氣象、船舶檔案等大數(shù)據(jù)相結(jié)合，可在船舶氣象導(dǎo)航、船隊(duì)安全管理、船舶航次統(tǒng)計(jì)和航線(xiàn)優(yōu)化及應(yīng)急處理中發(fā)揮重要作用，是一種主動(dòng)式的船舶安全管理技術(shù)。
2013年年底，上海海事大學(xué)創(chuàng)建的航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)——HiFleet船隊(duì)在線(xiàn)，具備遠(yuǎn)洋船舶信號(hào)采集與處理，全球海洋氣象預(yù)報(bào)，避臺(tái)風(fēng)、避離大風(fēng)浪水域方案的分析與制定，以及航線(xiàn)優(yōu)化和航次分析等多種功能。胡勤友也表示，由于人為或技術(shù)原因，航運(yùn)大數(shù)據(jù)仍有不盡人意之處，有待進(jìn)一步完善。
目前，造船、航運(yùn)市場(chǎng)處于低潮，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)的盈利狀況并不理想。海運(yùn)圈商務(wù)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理魯本遠(yuǎn)根據(jù)自身10余年的船舶管理經(jīng)驗(yàn)，從互聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)角度，通過(guò)實(shí)例演示了在氣象預(yù)警、航次績(jī)效管理和海上監(jiān)控等方面降低成本的具體做法；同時(shí)，還對(duì)如何加強(qiáng)航運(yùn)部門(mén)和海務(wù)機(jī)務(wù)部門(mén)的協(xié)作，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)效益最大化提出了建議。 
