2017年7月，七一一研究所承接的鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡60m車客渡船 直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng) 完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并在海事局監(jiān)督下，通過(guò)船東，船廠和船檢三方現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，順利按期交付船廠。
這是國(guó)內(nèi)交付的首套完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直流組網(wǎng)型電力推進(jìn)系統(tǒng)。
整個(gè)項(xiàng)目獲得了鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡船東的大力支持，在技術(shù)方案、船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范討論、工程實(shí)施、陸上聯(lián)調(diào)中，船東全程共同參與完成，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用國(guó)產(chǎn) 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 直流電推系統(tǒng)的用戶，與711聯(lián)手打造了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的具有儲(chǔ)能能力的直流電推系統(tǒng)。
在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)船東，船廠和船檢對(duì)變速發(fā)電機(jī)組、直流變頻配電柜、超級(jí)電容儲(chǔ)能單元 等設(shè)備的外觀、功能及性能進(jìn)行了檢驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)檢查均順利通過(guò)。其中，直流變頻配電柜在直流母排及饋電支路進(jìn)行多個(gè)短路點(diǎn)的短路試驗(yàn)，故障區(qū)域迅速切除，直流饋線短路時(shí)電網(wǎng)不斷電，直流母排短路時(shí)電網(wǎng)失電后迅速自恢復(fù)。驗(yàn)證了短路故障時(shí)的系統(tǒng)故障選擇性及供電連續(xù)性功能。
鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡60m車客渡船 直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)從項(xiàng)目承接到設(shè)備出廠只用了四個(gè)月時(shí)間，這比以往的常規(guī)交流電力推進(jìn)系統(tǒng)集成項(xiàng)目時(shí)間都短。
這充分體現(xiàn)七一一研究所在直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)方面的技術(shù)儲(chǔ)備及技術(shù)攻關(guān)能力。
711電力推進(jìn)部在2014年開(kāi)始直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，并在2016年建成 國(guó)內(nèi)第一個(gè)直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)室， 研究掌握了變速機(jī)組控制，功率管理，直流組網(wǎng)，系統(tǒng)保護(hù)，儲(chǔ)能控制等關(guān)鍵技術(shù)。
本項(xiàng)目結(jié)合汽渡船工況特點(diǎn)與船級(jí)社要求，進(jìn)行了系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供了更全面的系統(tǒng)保護(hù)分析計(jì)算及試驗(yàn)驗(yàn)證。
711所直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)
1.采用了變速發(fā)電機(jī)組發(fā)電技術(shù)，可以使柴發(fā)機(jī)組變速運(yùn)行在最優(yōu)油耗點(diǎn)，從而可以提高燃油效率，與常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)相比，比交流電力推進(jìn)系統(tǒng)可節(jié)油15%左右。
2.同時(shí)采用超級(jí)電容儲(chǔ)能單元可以平抑負(fù)載波動(dòng)，避免發(fā)電機(jī)組的負(fù)載突變，從而可以進(jìn)一步降低油耗5%到10%左右。
采用了自主設(shè)計(jì)的直流變頻配電柜，該直流變頻配電柜采用主配電盤與變頻器集成設(shè)計(jì)理念，使系統(tǒng)構(gòu)架更加簡(jiǎn)單，設(shè)備體積重量減少40%以上，大大節(jié)省了船舶空間。
4.電網(wǎng)諧波小，設(shè)備振動(dòng)噪音小等優(yōu)點(diǎn)。
