這樣一來，滬東中華重又登上中國唯一一家大型LNG船建造廠商的“寶座”。
消息顯示，中石化（Sinopec）與中海集團（CSG）在大連船舶重工訂造的2艘LNG船訂單已被取消。
業(yè)內(nèi)人士稱，這些船真要是造起來，對于大船重工代價將會非常昂貴，但這畢竟也是該船廠首度“闖入”LNG船這類復(fù)雜船型的建造領(lǐng)域。他們還透露，中國政府一直很關(guān)注船廠項目，這次也是政府方面鼓勵大船重工取消訂單。
他們還稱，這2艘17.4萬立方米具有雙燃料電力推進(DFDE)系統(tǒng)的船舶現(xiàn)可能由滬東中華來承建，后者仍是中國唯一一家打造傳統(tǒng)尺寸LNG船的建造廠商。
大船重工是于去年早間，一如夙愿首度突破進入LNG船的建造領(lǐng)域。它當(dāng)時打破了競爭對手上海滬東中華在LNG業(yè)務(wù)方面的“壟斷”地位，斬獲2艘LNG船的建造合同。
據(jù)悉，這2艘船原是滬東中華手里握著的備選船。它們的訂造價為每艘1.95億美元，交付期定于2019年中。
但據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》此后獲悉，盡管大船重工贏得競標(biāo)，但相關(guān)方并未簽過造船合約。當(dāng)時他們商定的造價為不到1.95億美元，低于逾2億美元的市場均價。
原本，大船重工是計劃讓一家修船廠承建，后者經(jīng)過改建已有能力承接專業(yè)類船舶及軍艦訂單。
上述船舶是由中海集團牽頭的一支財團訂造，成員包括中石化以及商船三井（MOL）。主單6艘船建成之后，據(jù)悉將用于從在建澳大利亞太平洋LNG項目（AP LNG）運送貨物，該項目定于今年年底前上線。
當(dāng)時，兩家船廠為了其中的2艘備選船爭得不相上下。當(dāng)時大連方面很希望能進駐到這一嶄新領(lǐng)域，且政府似也支持它參與競標(biāo)。
但此后，據(jù)悉大船重工經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)，這份昂貴的LNG船訂單恐會招致虧損。此外，該船廠還須投入大量資金打造相關(guān)的建造設(shè)施，但沒人保證今后還會不會有新的LNG船訂單出現(xiàn)。
他們還稱，政府一直都在密切關(guān)注船廠的虧損交易，這或許也是大船重工在加強財務(wù)管控之時選擇撤約的主因之一。
據(jù)了解，中石化在AP LNG項目持有25%的股份，將每年從后者進口760萬噸天然氣產(chǎn)品。
此外，創(chuàng)始股東—澳洲Origin Energy與康菲石油 (ConocoPhillips)各持37.5%的股份。
據(jù)悉相關(guān)項目貨物將被運往中石化位于青島、天津以及北海的接收站。
