圍繞承接造船訂單世界第一的寶座，中韓造船企業(yè)進(jìn)行了激烈爭奪。
據(jù)韓聯(lián)社報道，英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（CLARKSON）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月韓國造船企業(yè)承接船舶訂單達(dá)13萬修正總噸（CGT，9艘），時隔3個月重回世界第一寶座。分列二、三位的中國和日本分別獲得訂單11萬CGT（7艘）和4萬CGT（2艘）。
但是，1-8月，中國仍以累計422萬CGT（195艘）的訂單量位居第一，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，8月全球新增造船訂單有所下滑，僅占7月的三分之一。今年1-8月累計訂單量為1273萬CGT（489艘），同比（903萬CGT，404艘）增加40.9%。
5月，韓國造船企業(yè)曾以79萬修正總噸（CGT，21艘）的新接船舶訂單量成為當(dāng)月造船業(yè)新接訂單最多的國家。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（下稱船舶協(xié)會）的數(shù)據(jù)顯示，韓國1-5月累計新接訂單量以占世界份額33.8%的成績趕超中國，成為世界第一。在手訂單量也超過日本，排名世界第二。
今年在全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的影響下，全球新造船訂單激增?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全球累計新造船訂單已超去年全年。
與此同時，中國船企的接單能力卻有所下降，今年上半年，中國船企新接訂單占全球份額由去年的35.8%下降到31.4%，韓國船企接單份額則由15.6%大幅上漲至30.6%。
在部分大額訂單上，中韓船企的競爭則更加激烈。
不久前，在歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單爭奪中，滬東中華集團(tuán)和上海外高橋造船公司擊敗韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司，成為最終贏家。
該訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，總訂單額約為96億元人民幣。
中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉(zhuǎn)向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。韓國《中央日報》對這起中國船企中標(biāo)的史上最大集裝箱船訂單報道稱，“這些船只要求同時具備傳統(tǒng)廉價丙級鍋爐油，和環(huán)保燃料液化天然氣驅(qū)動系統(tǒng)，屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價值船只而非廉價船舶。”
船舶協(xié)會此前發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》指出，上半年，中國骨干船舶企業(yè)承接了一批高技術(shù)、高附加值船舶訂單，并完成全球最先進(jìn)6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運(yùn)輸船、全球最大2.1萬噸水泥運(yùn)輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備。中國船企在高附加值船舶市場的競爭力在持續(xù)提升。
據(jù)船舶協(xié)會預(yù)測， 2017年，中國造船完工量預(yù)計約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。
