10月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下大連中遠(yuǎn)船務(wù)為世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”成功交付。該船為目前世界最先進(jìn)的大型深水海洋工程船，是中國船廠首次承接的馬士基海工項(xiàng)目，也是中國首次出口同類型船舶。她的成功交付，進(jìn)一步提高了中國海工裝備制造業(yè)在國際市場的知名度和品牌形象，對中國船廠持續(xù)開拓國際主流超深水海工作業(yè)船舶市場，具有重要意義和推動(dòng)作用。
“馬士基安裝者”長137.6 米，型寬27 米，型深11 米，吃水8米，載員120人，載重量9788噸，甲板面積1850平方米，安裝邊長8.4米和4.8米的方形月池各一個(gè)。設(shè)計(jì)預(yù)留直徑19米的電纜轉(zhuǎn)盤和立式鋪纜器。配有國際領(lǐng)先的帶波浪補(bǔ)償功能的新型折臂海工吊2臺(tái)，單鉤吊重分別為400噸和100噸。工作級(jí)水下機(jī)器人2臺(tái)，分別由安裝在船舷和月池的收放系統(tǒng)進(jìn)行操作。單航次可對外供應(yīng)1070方淡水和2300方燃油，同時(shí)配有對外消防炮2臺(tái)。可在惡劣海況下完成海底工程模塊安裝和維護(hù)、工作級(jí)機(jī)器人施工、船對船大型物件吊運(yùn)、海底軟管鋪設(shè)、平臺(tái)供應(yīng)、海上火災(zāi)救援等作業(yè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)和技術(shù)難度均達(dá)到同類型船舶國際頂尖水平。
船舶具有優(yōu)秀的耐波性、操縱性和超強(qiáng)的冗余安全性。主電力系統(tǒng)由6臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)提供，通過6600伏電網(wǎng)變頻驅(qū)動(dòng)2臺(tái)主推進(jìn)器和6臺(tái)隧道推進(jìn)器，航速可達(dá)15.2節(jié)。船舶配備業(yè)界稱為“定海神針”的世界先進(jìn)DPⅢ動(dòng)力定位系統(tǒng)，即便發(fā)生嚴(yán)重的單點(diǎn)故障（損失一個(gè)機(jī)艙），仍可在浪高6.1米的惡劣海況下保持船舶定位精度0.5米，保障昂貴的水下作業(yè)設(shè)備不被損壞。閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（Closed Bus-tie）也是本船一大亮點(diǎn)，既能根據(jù)負(fù)載動(dòng)態(tài)增減柴油機(jī)，從而節(jié)省燃油消耗，又能快速自動(dòng)修復(fù)或隔離故障設(shè)備，保證定位的安全和準(zhǔn)確。從全船失電恢復(fù)至具備動(dòng)力定位能力僅需65秒。船舶完成180°原地轉(zhuǎn)向僅需90秒。船舶單槳航速10節(jié)，重大故障下仍可安全返港。各種性能均領(lǐng)先于世界同類船型。
船舶節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢突出。船舶廣泛采用節(jié)能系統(tǒng)，制冷壓縮機(jī)、海水泵、機(jī)艙風(fēng)機(jī)、貨物燃油泵、貨物淡水泵等均采用自動(dòng)變頻控制。主機(jī)缸套水余熱可以用于空調(diào)或洗澡水加熱，有效減少燃油消耗。船舶外板采用海虹X7油漆，可以有效減少海生物附著，降低航行阻力。正常守護(hù)狀態(tài)，耗油量僅為2.6噸/天。全船按歐洲零石棉標(biāo)準(zhǔn)施工，可以通過國際最先進(jìn)的偏光顯微鏡檢測，真正做到了無石棉。船舶滿足英國勞氏船級(jí)社ECO、挪威船級(jí)社CLEAN DESIGN雙重最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
