10月21日，目前亞洲最大的重大件遠(yuǎn)洋特種甲板運(yùn)輸船“至憲之星”號在浙江宏盛造船廠順利下水。
記者獲悉，上述運(yùn)輸船由萬騰漢資集團(tuán)與上海至憲船運(yùn)有限公司（以下簡稱上海至憲）共同斥資打造。萬騰漢資集團(tuán)董事長于伯在10月21日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，該船在同類船里面配置是最先進(jìn)的，“除了有動(dòng)力定位系統(tǒng)外，我們還采用最先進(jìn)的電力推動(dòng)技術(shù)，不僅節(jié)約了內(nèi)部空間和成本，還將排放尾氣減少至最低。”
在經(jīng)歷了世界船舶工業(yè)的“寒冬”后，目前我國造船業(yè)呈現(xiàn)逐步回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增41%；承接新船訂單2013萬載重噸，同比增8.7%。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年四季度，航運(yùn)市場有望延續(xù)反彈，新造船市場將繼續(xù)保持活躍。
此類船屬于小眾市場
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員胡文龍?jiān)诮邮堋度嗣袢請?bào)》采訪時(shí)曾表示，當(dāng)前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國際市場對船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領(lǐng)域。
而此次順利下水的“至憲之星”號便具有高附加值。記者注意到，不同于以往傳統(tǒng)的中型甲板運(yùn)輸船，首先在體積上，“至憲之星”號船長160米，船寬43米，甲板可載貨面積相當(dāng)于一個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，載重量達(dá)26000多噸。
其次在技術(shù)上，“至憲之星”號由民企浙江宏盛船舶設(shè)計(jì)院擔(dān)綱設(shè)計(jì)，采用最先進(jìn)的電力推動(dòng)技術(shù)，通過全電力推進(jìn)，航速可達(dá)14節(jié)以上，同時(shí)還節(jié)約了內(nèi)部空間和成本，將排放尾氣減少至最低。
此外，在船舶性能方面，“至憲之星”還引進(jìn)安裝了純運(yùn)輸船很少使用的動(dòng)力定位技術(shù)，雖然加大了投資，但是可以使“至憲之星”在海洋上無錨泊狀態(tài)下的定位能力有巨大飛躍，可達(dá)分米級水平。
上述這些能力在海洋工程安裝定位、海上風(fēng)電場安裝調(diào)試、海洋工程特種作業(yè)等方面有著巨大的用途。對此，于伯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“至憲之星”不僅是一艘現(xiàn)代化的海洋運(yùn)輸船，更是一艘具有多種復(fù)合作業(yè)能力的海洋工程輔助船。
“我們這種船門檻比較高，屬于小眾市場，一般企業(yè)進(jìn)不來，所以這種船相對來講，市場波動(dòng)比較小，沒有那么多的競爭。”于伯稱，“當(dāng)然，這種船的流動(dòng)性差一點(diǎn)，但是市場相對比較穩(wěn)定，我們也是基于這個(gè)來打造的。”
國內(nèi)造船業(yè)開始復(fù)蘇
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會于10月18日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年前9個(gè)月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運(yùn)行，造船完工量繼續(xù)增長，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄，但工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比繼續(xù)下降。數(shù)據(jù)方面，1~9月份，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%。值得注意的是，承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長8.7%。
此外，近期BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）的上漲亦佐證了整個(gè)船舶市場在逐漸復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，10月19日的BDI報(bào)1582點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)12個(gè)交易日上漲，并創(chuàng)下近3年新高。
華泰證券分析師沈曉峰稱，1至9月，BDI指數(shù)均值為1030點(diǎn)，同比漲80%。受益新增運(yùn)力減少，干散貨航運(yùn)業(yè)已擺脫過去6年的持續(xù)低谷，迎來新一輪向上周期。
而于伯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，BDI指數(shù)上升正常，這說明航運(yùn)市場的需求在加大了，運(yùn)輸?shù)男枨蠹哟罅?，對于航運(yùn)行業(yè)來說是一個(gè)好事情。
“中國的船舶制造水平已經(jīng)達(dá)到了世界的頂級水平，數(shù)量已經(jīng)達(dá)到全球第一，質(zhì)量也能緊逼日韓，所以需求加大了，供應(yīng)也就上來了。”于伯如是認(rèn)為。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年，我國造船完工量約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長，年底手持船舶訂單將下降到7000萬載重噸左右。不過，其同時(shí)表示，2017年，全球經(jīng)濟(jì)增速有所回升，海運(yùn)貿(mào)易需求略有增長，但船隊(duì)運(yùn)力過剩的狀況沒有明顯緩解，新船需求依然乏力。
