BIMCO最新市場概況顯示，散運業(yè)運價持續(xù)回升至盈利水平的情況仍未出現(xiàn)，但市場基本面出現(xiàn)了輕微的改善，不過散運市場全面復蘇目前看來依然脆弱。
BIMCO數(shù)據(jù)顯示，好望角型散貨船自今年8月以來持續(xù)處于盈利水平，平均日收入為15300美元。巴拿馬型散貨船自9月以來平均日收入回升至10200美元以上。
自今年8月21日之后，大靈便型散貨船/超靈便型散貨船/超大靈便型散貨船的船東和運營商獲得了微薄的投資回報，其運輸收入不僅覆蓋運營支出，同時也覆蓋了資本支出。而在靈便型散貨船方便，該公司近期小型散貨船的部分運價收入達到自2014年4月以來的最高水平，平均日收入首次達到9000美元以上。
BIMCO表示，展望未來，2018年第一季度散運需求預計將低于2017年第四季度的運輸量，這也是明年需要跨越的第一道難關。但同時，保持減速航行也將是維持目前已經取得的成果的另一個先決條件。
散運需求長期以來持續(xù)受到中國市場的推動。中國市場在2017年前9個月的海運煤炭進口量增長了18.7%，前8個月的鐵礦石進口量同比增長6.9%。SSY指出，在2017年第四季度，散運主要出口貿易包括鐵礦石、煤炭、谷物、大豆和鋼鐵產品，其貿易量預計將比2017年第三季度增長3.4%。而第一季度和第三季度期間運輸?shù)墓任?，第二季度運輸?shù)拇蠖?，以及鋼鐵產品、焦煤、動力煤和鐵礦石的海運貿易將在第四季度達到峰頂。
BIMCO表示，經過10月上半月市場低迷，散運需求上升將再次提高運價。因此船東應當把握時機充分利用，從而在2018年第一季度淡季來臨之前推升運價。
今年前9個月，散貨船船隊運力增長2.7%，達到三年以來的最高位。BIMCO預計，散貨船船隊運力增長是由于拆船量低于之前預期的1900萬載重噸，預計船隊運力增長最終將達到1600萬載貨噸，增幅3.1%。
根據(jù)目前船舶訂單來看，未來船隊運力增長預計較低。2018年船隊增長預計低于1%。
