經(jīng)歷了上半年的訂單潮之后，油船新船訂單量增速開始明顯放緩，市場蕭條也是導致新船訂單增幅放緩的主要因素。
船舶經(jīng)紀公司Gibson在近期發(fā)布的報告中稱，今年上半年，油船新船訂單量（25000載重噸以上）達到139艘，但自7月以來新船訂單量僅為37艘。
Gibson表示，今年上半年，油船新船訂單量顯著回升，特別是在VLCC和LR型/阿芙拉型油船領(lǐng)域。推動新船訂單量上升的一部分原因在于船價暴跌，過去幾年來的訂單枯竭迫使船廠不得不再三降低報價以獲取新船訂單。上半年，油船新船訂單量高達139艘，幾乎是去年全年訂單量的兩倍。
不過，Gibson指出，過去4個月，油船新船訂單量明顯減少，自7月以來新船訂單量共計37艘。其中，VLCC新船訂單量共計9艘，而上半年VLCC訂單量達到了38艘。蘇伊士型和LR2/阿芙拉型油船領(lǐng)域訂單量減少的趨勢更加明顯，自7月以來這兩個船型新船訂單量分別為4艘、2艘，而上半年新船訂單量分別為16艘、44艘。相比之下，依然活躍的只剩MR型成品油船，上半年新船訂單量為39艘，7月至10月為22艘。
Gibson認為，毫無疑問的是，油船市場的蕭條是導致新船訂單增幅放緩的主要因素。原油船收入在夏季和初秋降至運營開支（OPEX）保本水平以下，在這段時間內(nèi)成品油船收入則相對堅挺。不過，未來幾個月，很難斷言是否會出現(xiàn)更多的油船訂單。第四季度油船收入通常會季節(jié)性走強，10月原油船等價期租租金（TCE）收益已經(jīng)開始回升，成品油船收入也因交易機會增加而受益。雖然船價在今年早些時候出現(xiàn)了小幅度的提高，但依然處于非常低的水平。這些因素可能會吸引船東訂造更多油船，但更多的訂單將會推遲行業(yè)持續(xù)復蘇的時間。
