航運界網(wǎng)消息，臺灣三大船公司近日相繼披露三季度業(yè)績，單就第三季度而言三家船公司均盈利。
長榮海運2017年前三季稅前凈利潤為77.61億新臺幣。
萬海海運2017年前三季稅前凈利潤為24.68億新臺幣。
陽明海運2017年前三季稅前凈利潤為1.89億新臺幣，稅后凈利為新臺幣12.64億元。2017年前三季營業(yè)凈利為新臺幣5.01億元，稅后凈損為新臺幣0.82億元，相較去年前三季已大幅減虧99%。需要特比指出的是陽明海運2017年第3季合并營收新臺幣357.81億元，相較去年同期新臺幣289.96億元，成長23.40%，稅后EPS 0.7元，單季已轉(zhuǎn)虧為盈，延續(xù)各季營收成長趨勢，營收亦較第二季新臺幣332.28億元，成長7.68%。
據(jù)了解，受益于傳統(tǒng)旺季貨量的表現(xiàn)，在2017年整體海運市場有所回升的助益下，平均運價相較去年亦有上漲的趨勢，因此2017年第三季臺灣三家公司的整體營收有明顯的成長表現(xiàn)。
另航運界網(wǎng)了解，臺灣的這三家船公司代表了三種船公司團隊經(jīng)營的模式。長榮海運與陽明海運分屬于海洋聯(lián)盟和“THE Alliance”聯(lián)盟，而前者是家族式的經(jīng)營，后者是臺當局政府控股經(jīng)營。而萬海這家公司，拒絕聯(lián)盟化經(jīng)營，在自己熟知的區(qū)域性航線里硬氣的做自己。
業(yè)界人士指出：“因為萬海，所以航運。”這句代言詞是萬海航運的理念態(tài)度，所以其格局與野心也絕不緊緊愿意長期做區(qū)域性的經(jīng)營，如果市場一旦真的全面回暖，萬海航運還是有望回到全球承運人的牌桌上來的。
著名海事咨詢機構(gòu)Drewry中國區(qū)董事韓寧在上周五由航運界網(wǎng)和BIMCO主辦的2017年度國際航運與金融高峰論壇上表示，長榮海運在歷經(jīng)2年風雨飄搖之后需要定一個中長期的目標。集裝箱班輪運輸?shù)恼馅厔葸€將繼續(xù)，一些“小而美”的船公司很可能成為下一個主要的收購目標。詳細來說就是這些“小而美”精品的船公司的體量大小以及在區(qū)域航線攬貨能力可以為收購方獲得更大的協(xié)同效應。
另外，她還指出，2.2萬TEU型船或許將是市場最大船型，但是船舶升級換代將導致所有航線的船舶規(guī)模擴大，供需平衡在2019-2020年前不會出現(xiàn)，由于全球經(jīng)濟的強勁增長，Drewry對明年的運價保持樂觀。
而談到造船，昨日業(yè)界航運媒體圈風傳關于“陽明海運正規(guī)劃籌建約20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，單艘營運成本降幅在20～60％。”對此，航運界網(wǎng)第一時間聯(lián)系陽明海運的負責人，該負責人向航運界網(wǎng)表示：“截至目前沒有確切的計劃，我們也沒有被告知這樣的訊息，但目前到明后兩年會有一些租入船舶陸續(xù)到期歸還。至于擴充船隊，目前沒有確定的計劃”。
航運界網(wǎng)分析認為，臺灣的三家船公司已然走在了三條岔路之上，由于其三家公司的經(jīng)營方式、公司氣質(zhì)以及屬性的不同，玩法的不同，未來業(yè)績很可能將會逐步的拉開差距。而陽明海運在董事長謝志堅的帶領下，一步步扭轉(zhuǎn)局面的陽明海運很可能會在2017年終的財報里完成大逆轉(zhuǎn)。過往的兩年，波折不斷的陽明海運的確不太容易，外界有過太多太多的解讀，但就像鮑勃-迪倫的那首《像一塊滾石》所傳唱的那樣，陽明海運其實就好比一塊愚石，通過不斷對自身的打磨，最終會成為航運界里那顆耀眼的明珠。
