散貨船市場供過于求的局面在可預(yù)見的將來可能不再會出現(xiàn)。
摩納哥散貨船船東Safe Bulkers董事長兼首席執(zhí)行官Polys Hajioannou近日表示，航運業(yè)在遵守新的環(huán)境法規(guī)，如壓載水管理公約(BWMC)和國際海事組織在2020年生效的硫排放時，不得不承擔(dān)責(zé)任。船東訂造的新一代散貨船必須安裝壓載水系統(tǒng)，而考慮到涉及成本效益，20年船齡以上的船舶將最有可能被拆解。
Hajioannou表示，Safe Bulkers的散貨船計劃在2018年初開始安裝壓載水設(shè)備。反過來，拆解老齡船讓目前供過于求的市場獲得一些喘息的空間。
至于硫排放，Hajioannou表示，船東必須觀察該行業(yè)有什么樣的技術(shù)解決方案，讓其適應(yīng)新的環(huán)保法規(guī)。Hajioannou解釋稱，使用洗滌系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)上是不可行的，船東不會獨自承擔(dān)成本，而應(yīng)該讓整個行業(yè)也做出一定程度上的貢獻(xiàn)。除了洗滌系統(tǒng)之外，業(yè)界參與者應(yīng)該尋求其他解決方案，無論是安裝必要設(shè)備的融資，還是集中改善行業(yè)燃料質(zhì)量。
Hajioannou進(jìn)一步解釋，這就是他為什么樂觀的認(rèn)為，市場供過于求的局面在可預(yù)見的將來不再出現(xiàn)的主要原因。目前的市場上仍舊出現(xiàn)新的訂單，是考慮到造船廠尚未受到新規(guī)的監(jiān)管，目前設(shè)計的船舶依然遵守Tier II NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，Safe Bulkers考慮訂造新船之前，必須等待新的技術(shù)出現(xiàn)，讓船舶符合Tier III排放法規(guī)。
Hajioannou強(qiáng)調(diào)，目前市場變化仍處于初期階段，新法規(guī)實施將會出現(xiàn)很大的變化。
此外，融資條件限制和船東融資力量不足，也是防止投機(jī)訂單出現(xiàn)的另一個原因。據(jù)透露，此前為船東提供融資的42家歐洲銀行，目前只有20家，促使更多船東前往中國尋求更多的融資。
Safe Bulkers在經(jīng)歷一段時間的虧損后，在2017年第三季度恢復(fù)盈利。截至9月30日，Safe Bulkers前三個月的凈收入達(dá)到670萬美元，去年同期凈虧損2450萬美元。
隨著運價和船隊利用率上升，該公司2017年第三季度營收同比增長38%，達(dá)到3730萬美元，相比2016年同期的2710萬美元營收大增。第三季度公司38艘船期租日收入為10419美元，2016年同期為7637美元。
