國際鮮魚運輸船處于“成長期” 我國仍要提高自主研制能力

　　近日，我國首艘自主建造的超低溫金槍魚冷藏運輸船“平太榮冷1”號正式投入使用，已赴太平洋金槍魚延繩釣捕撈作業(yè)區(qū)，年底前將裝載金槍魚漁獲回國。業(yè)界人士認(rèn)為，在“走出去”的同時，積極推動漁獲資源的回運，對做大做強遠(yuǎn)洋漁業(yè)有著重要意義。因此，必須加快研制先進漁業(yè)運輸船，以解決制約漁獲轉(zhuǎn)載回運的瓶頸問題。

 

　　近年來，我國一批專業(yè)遠(yuǎn)洋漁業(yè)運輸船相繼建成。如載重量超過8000噸的“金洲”號遠(yuǎn)洋漁業(yè)運輸船，集成了舒適、適用、節(jié)能、環(huán)保等多項優(yōu)勢的“中巨冷1”號遠(yuǎn)洋漁業(yè)運輸船等。

 

　　這些漁業(yè)運輸船的建造，能夠有力助推捕撈漁業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。業(yè)內(nèi)人士分析，漁業(yè)運輸船自主回運漁獲資源將有效增加國內(nèi)水產(chǎn)品市場的供應(yīng)量。對漁業(yè)企業(yè)來說，通過自捕水產(chǎn)品的回運，可以建立起捕撈、運輸、加工和消費的全產(chǎn)業(yè)鏈，提高漁業(yè)生產(chǎn)的效益。另外，回運本身還能促進相關(guān)地區(qū)物流、倉儲、港口、進出口貿(mào)易、餐飲等行業(yè)的發(fā)展。

 

　　不過，很多地區(qū)的漁業(yè)回運能力與其產(chǎn)量規(guī)模不相適應(yīng)。例如，2015年，東部沿海某省的遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)量為59萬噸，但各類漁業(yè)運輸船僅有27艘，年運輸能力僅為產(chǎn)量的一半。由于缺乏專業(yè)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)運輸船，一些遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)只能將漁獲就地出售，或采取短途扒載轉(zhuǎn)運、冷藏集裝箱運輸、租賃國外冷藏運輸船等方式運回國內(nèi)。船期不穩(wěn)定、回運時間長、運輸成本高等問題一直困擾著我國漁業(yè)企業(yè)。

 

　　漁業(yè)企業(yè)運回自捕水產(chǎn)品近年來得到了我國財稅政策的支持。2000年，海關(guān)總署和農(nóng)業(yè)部聯(lián)合制定的《遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)運回自捕水產(chǎn)品不征稅的暫行管理辦法》開始實施。根據(jù)這一管理辦法，通過輔助運輸船等運回國內(nèi)銷售的自捕水產(chǎn)品(及其加工制品)，視同國內(nèi)產(chǎn)品，不再征收進口關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。該辦法實施后也隨著漁業(yè)發(fā)展形勢的變化進行了相應(yīng)調(diào)整和完善。

 

　　一些沿海地區(qū)還對漁業(yè)企業(yè)運回自捕水產(chǎn)品給予了資金補助。2015年出臺的《天津市遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)運回自捕水產(chǎn)品項目和資金管理暫行辦法》規(guī)定，各遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)在1年內(nèi)最高可享受市財政補助資金200萬元。2014年，福建省發(fā)布了《關(guān)于加快遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展六條措施的通知》，提出鼓勵遠(yuǎn)洋捕撈產(chǎn)品運回國內(nèi)加工銷售，對運回自捕水產(chǎn)品給予省市兩級財政疊加補助。近幾年來，自捕水產(chǎn)品運回補助政策在各地都得到了很好的執(zhí)行。

 

　　為了提高回運能力，一些遠(yuǎn)洋漁業(yè)聚集地區(qū)把發(fā)展專業(yè)遠(yuǎn)洋運輸船擺在了十分重要的位置。利用國家漁船更新改造補貼政策，威海市積極投資建造遠(yuǎn)洋漁業(yè)運輸船，到2020年，該市預(yù)計建成專業(yè)遠(yuǎn)洋運輸船30艘，年回運量將突破50萬噸。今年6月，舟山市發(fā)布了《關(guān)于加快遠(yuǎn)洋漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級的若干意見》，要求適度發(fā)展以舟山為母港的遠(yuǎn)洋冷藏運輸船和超低溫運輸船，提高遠(yuǎn)洋自捕水產(chǎn)品的回運能力。

 

　　中國船舶重工集團公司第七〇一研究所專家在接受采訪時說，我國目前營運的鮮魚運輸船大多是從日本、韓國購進的舊船和國內(nèi)由其他船型改造的船舶。購進的舊船裝載量較少，而且其原來的營運航線均為沿?；蚪：絽^(qū)，必須進行改造或采取一定措施才能在無限航區(qū)航行，營運極不方便。此外，這些改造的船舶大多只設(shè)有少量活魚艙，受條件限制，活魚艙中的循環(huán)水、氧氣、空氣等很難滿足鮮魚運輸?shù)男枰?/div> 目前，船企在突破漁業(yè)運輸船發(fā)展瓶頸中發(fā)揮著日益重要的作用。業(yè)內(nèi)專家建議，盡管我國漁業(yè)運輸船的設(shè)計和建造已經(jīng)取得了一定成就，但還應(yīng)進一步提高自主研制能力。在系統(tǒng)集成方面，應(yīng)積極引入其他行業(yè)已有的技術(shù)成果，盡快提高整體技術(shù)水平。同時，注重發(fā)展多用途漁業(yè)運輸船，這種運輸船具備燃油、淡水、備件、日用品的綜合補給能力，其溫度可調(diào)的冷藏艙可裝載不同漁獲；沿途靠港時，其甲板面可運載集裝箱。此外，還應(yīng)向系列化方向發(fā)展，提供多樣化的船型方案以滿足漁業(yè)企業(yè)的不同需求。