為培育以液化天然氣（LNG）為燃料動(dòng)力推進(jìn)船舶的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，占領(lǐng)市場(chǎng)高地，近期，韓國(guó)政企聯(lián)手打造的“LNG培育團(tuán)”正在加快推進(jìn)LNG動(dòng)力船的研發(fā)建造。
韓國(guó)政府和造船界預(yù)測(cè)，隨著國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)環(huán)保節(jié)能要求日趨嚴(yán)格，今后LNG動(dòng)力船的市場(chǎng)需求量將逐步增多。韓國(guó)是目前世界上最大的LNG運(yùn)輸船建造國(guó)，在LNG存儲(chǔ)貨艙、降低貨艙內(nèi)LNG的自然氣化率，以及將自然氣化出的天然氣再液化返送回貨艙內(nèi)，或?qū)⒆匀粴饣龅奶烊粴馓峁┙o船機(jī)作燃料等方面取得了一些研究新成果。韓國(guó)方面認(rèn)為，應(yīng)充分發(fā)揮自身在LNG動(dòng)力船研發(fā)和建造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，抓住市場(chǎng)機(jī)遇，開展全方位研究，進(jìn)而推出成熟、實(shí)用的技術(shù)裝備，搶先一步占領(lǐng)市場(chǎng)。
“LNG培育團(tuán)”是一個(gè)由韓國(guó)“官民”聯(lián)手合作的機(jī)構(gòu)，包含韓國(guó)海洋水產(chǎn)部、產(chǎn)業(yè)通商資源部，韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵公司、韓國(guó)天然氣公社（KOGAS）、韓國(guó)船級(jí)社（KRS）、韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行、LNG加注產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和船舶海洋工程研究所等8家成員單位，組建成立后已舉辦3次“LNG動(dòng)力船”專題研究討論會(huì)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，以LNG取代燃油燃料是船舶發(fā)展的大勢(shì)所趨。用LNG燃料替代傳統(tǒng)燃料的過程不僅對(duì)船舶本身，而且對(duì)船機(jī)、船舶的建造、LNG存儲(chǔ)貨艙及燃料的液態(tài)、氣態(tài)轉(zhuǎn)換、供氣、LNG的加注等相關(guān)配套設(shè)施都提出了一系列新要求，并將促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成一條新的產(chǎn)業(yè)鏈。新的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際上是一個(gè)“孵化器”，韓國(guó)各方需全力以赴對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)展開研究，不遺余力培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
早在今年4月，在“LNG培育團(tuán)”舉行的第二次會(huì)議上，浦項(xiàng)制鐵提出了訂造LNG動(dòng)力散貨船的計(jì)劃。經(jīng)過研究論證，在該“培育團(tuán)”近期舉行的第三次會(huì)議上，8家成員單位簽署了業(yè)務(wù)協(xié)議，正式啟動(dòng)韓國(guó)18萬噸級(jí)LNG動(dòng)力散貨船研發(fā)建造項(xiàng)目，并將其列為韓國(guó)國(guó)家示范項(xiàng)目。成員單位有關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛表示將通力合作，全力支持和服務(wù)好項(xiàng)目建設(shè)。
韓國(guó)政府認(rèn)為，示范項(xiàng)目中的18萬噸級(jí)LNG動(dòng)力散貨船建成后將是世界上最大型LNG動(dòng)力船。該項(xiàng)目的最終成功對(duì)韓國(guó)和國(guó)際社會(huì)都將產(chǎn)生重大影響，示范樣板將加強(qiáng)業(yè)界的信心，示范效應(yīng)將會(huì)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)外的海事界傳導(dǎo)擴(kuò)散，這必將拉動(dòng)韓國(guó)LNG動(dòng)力船相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。韓國(guó)政府和“LNG培育團(tuán)”將為該示范項(xiàng)目建立全周期的支援保障體系，包括船舶的研發(fā)設(shè)計(jì)、建造，航海的一切服務(wù)保障，以及環(huán)保節(jié)能效益等全部信息數(shù)據(jù)的跟蹤、收集、分析研究，為今后韓國(guó)的LNG動(dòng)力船建造提供參考和借鑒。憑借此項(xiàng)目，韓國(guó)將掌握相關(guān)一手技術(shù)資料和數(shù)據(jù)，從而走在國(guó)際LNG動(dòng)力船發(fā)展前列。
然而，部分國(guó)家和地區(qū)對(duì)此有著不同觀點(diǎn)。國(guó)際海事界認(rèn)為，應(yīng)對(duì)IMO的環(huán)保節(jié)能規(guī)定，采用LNG動(dòng)力船僅僅是解決問題的方案之一。面對(duì)低迷的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，絕大多數(shù)船舶企業(yè)提出，以LNG作為燃料的船舶造價(jià)太高， 加之LNG加注設(shè)施不足等限制，LNG動(dòng)力船仍處于技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)階段，還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為滿足IMO環(huán)保節(jié)能要求，多數(shù)船企傾向于采用更換低硫燃油或增添船上的脫硫裝置。業(yè)內(nèi)人士指出，由于需求方還在觀望和權(quán)衡利弊，所以這也是目前市場(chǎng)上“看好LNG動(dòng)力船發(fā)展前景，但實(shí)際訂單量少之又少”現(xiàn)象普遍存在的原因。
