光明網(wǎng)南通11月29日電 今年年初，由中國遠洋海運集團（以下簡稱中遠海運）下屬的中遠船務(wù)為英國DANA石油公司完整建造的第一座浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）“希望6號”起航的消息一時間在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，“希望6號”各設(shè)計、制造環(huán)節(jié)均由中國企業(yè)自主完成，在國內(nèi)尚屬首次，這也標志著我國海洋工程裝備制造邁向高端。
中遠海運由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成， 2016年2月18日，在上海正式掛牌成立。兼并重組一直是推動國企改革的重要手段之一，企業(yè)間的兼并重組在提質(zhì)增效以及提高產(chǎn)業(yè)集中度方面卓有成效。
新成立的中遠海運一躍成為全球最大的綜合航運企業(yè)集團，實現(xiàn)了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊“四個世界第一”，碼頭經(jīng)營、集裝箱租賃、集裝箱船隊等六個領(lǐng)域也位居世界前列，在全球行業(yè)地位和話語權(quán)的到提升的同時，產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力以及創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化也有了長足的進步，以“希望6號”為代表的“希望”系列的超深水鉆井平臺正是產(chǎn)業(yè)協(xié)同于創(chuàng)新能力“更上一層樓”的代表產(chǎn)品。
目前，“希望”系列平臺已交付三座，有兩座在巴西海域鉆探作業(yè)，一座在墨西哥灣海域作業(yè)。其中，“希望1號”創(chuàng)造了當(dāng)時世界海工鉆井平臺多項記錄，填補了我國海工裝備制造業(yè)的多項空白。
“希望4號”一角
而“希望6號”更是我國海洋工程裝備制造企業(yè)從國外獲得的第一個從設(shè)計、采購、建造、調(diào)試，部分海上安裝和運輸?shù)目偘徽臼浇昏€匙工程（EPC）。在技術(shù)設(shè)計、模塊建造和平臺調(diào)試上首次實現(xiàn)了國內(nèi)FPSO項目的總體完成，多項技術(shù)創(chuàng)新上填補了國內(nèi)海工空白。
“希望6號”平臺主甲板直徑78米，高度36.5米，總重近28000噸。液氣處理能力50000桶/天，最大原油處理能力44000桶/天，最大原油存儲量為400000桶及40MMscfd的氣體處理能力。
“希望6號”的設(shè)計建造不僅開辟了我國海工裝備制造業(yè)在浮式生產(chǎn)儲卸油平臺總包工程建造的先河，推動了我國海洋工程裝備制造技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)了中國制造的FPSO在海況復(fù)雜、要求嚴格的英國北海投入使用的零突破，打造了海洋工程裝備制造的中國品牌。
“希望4號”直升機平臺
“以往‘三桶油’（中石油、中石化、中海油）采購設(shè)備只認進口的，上次我們幫他們做了一個，他們沒想到咱們國內(nèi)企業(yè)也能達到這樣的水平，還特意致電感謝。”中遠海運的一位工作人員笑著說。國內(nèi)船舶工業(yè)從中端邁向高端，不僅有助于國內(nèi)船舶企業(yè)打開國際市場，同時也為上下游國內(nèi)企業(yè)提供了更多選擇與議價的空間。
近年來，我國船舶工業(yè)占全球市場的份額逐年攀升，造船噸位更是連續(xù)多年位居全球第一，但是市場份額高并不代表我國已是造船強國，同制造也相同，我國船舶工業(yè)“大而不強”的現(xiàn)象長期存在。而國際金融危機更是讓船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)一夜入“冬”，國內(nèi)造船企業(yè)步履維艱。
市場的低迷放大了國內(nèi)船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩以及粗放式發(fā)展的“癥狀”，加快行業(yè)整合，提高產(chǎn)業(yè)集中度，進而提升市場競爭力成為船舶工業(yè)走出困境的必由之路。
中遠海運的重組正是在這樣的市場背景下展開，改革成效顯著，其航運主業(yè)效益大幅改善。通過深改、快改，各業(yè)務(wù)板塊迅速打造規(guī)模和成本領(lǐng)先優(yōu)勢。2016年集團實現(xiàn)利潤總額161億元，同比增加47.3%，超額完成國資委下達的奮斗目標。2017年1-10月，集團利潤總額超過170億元，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。尤其是，連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)在市場低迷的情況下實現(xiàn)了扭虧為營，集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、特種貨運輸、旅客運輸五大航運公司全部實現(xiàn)盈利。
