BIMCO預測2018年散貨船運力增幅1%左右，這是自1999年以來的最低增長速度，而市場需求或提高5%，2018年全年散貨船市場需求將超過供應增長。這意味著散貨船船東終于有了喘息的機會，同時散貨船新造船市場和中國船廠也都將迎來“暖冬”。
2018年全年散貨船市場需求將超過供應增長
BIMCO近日發(fā)布報告表示，由于散貨船船隊預計將以2019年預期的需求增長速度增長，因此未來散貨船市場發(fā)展重點必須以提高基本平衡為前提。
2017年中國大宗商品的進口量特別是煤炭和鐵礦石的進口量大幅增長。2017年下半年多家散貨船船東及運營公司開始盈利。如果2018年實現類似的需求增長（如提高5%），那么散運業(yè)將在明年有利可圖。
BIMCO指出，這是自2012年以來散運業(yè)首次達到行業(yè)平均水平。該機構預測，2017年全年市場需求增長將達到5%，船隊運力增長將達到3%，散運市場基本面有所改善。
12月12日，好望角型散貨船運費突破30000美元大關，創(chuàng)下四年新高。在2017年第三季度，各種類型的散貨船運價均有所提升，市場上運營的船舶在第三季度成功盈利。目前現貨市場上部署的散貨船租金已經能夠覆蓋成本。
新加坡Lorentzen & Stemoco的董事總經理Keith Denholm近日表示，干散貨航運市場前景樂觀。他指出，散運市場有一個穩(wěn)定增長的軌跡，鋼價飛漲，原料價格相對較低，中國缺乏優(yōu)質焦煤和鐵礦石，進口量將會繼續(xù)增長。大量此前閑置的船舶現在正在回歸市場。
同樣的在干散貨航運市場領域，Caravel集團首席運營官Angad Banga表示，市場基本面有所改善。Banga表示，煤炭和谷物運輸顯著增長，中國的潛在需求強勁。
不過，BIMCO首席航運分析師Peter Sand同時強調，控制船隊的增長水平和加速拆除過剩運力是2018年市場復蘇的關鍵因素。2018年散貨船市場復蘇可能不會像2017年那么強勁，如果持續(xù)的復蘇沒有得到妥善處理，那么散運公司將推遲至2019年才能獲得利潤。
然而，目前散貨船市場上拆船活動疲軟，散貨船船隊不斷增長，這可能會阻礙市場復蘇。由于2018年船隊增幅預計為1%左右，目前市場重點轉向保持減速航行。如果船舶平均航速明顯提高，那么市場復蘇將會放緩。他補充稱，隨著業(yè)務量季節(jié)性下滑，散運業(yè)已進行了一系列拆解活動，從而避免運價長時間下滑。
散貨船船價上漲，新造船市場全面啟動
散貨船市場逐步復蘇的同時，散貨船船價已經開始上漲，而散貨船新造船市場已經全面啟動，新船訂單已經大幅增長。
克拉克森最新數據顯示，11月份散貨船新船價格除靈便型散貨船新船價格持平10月外，其余各船型新船價格環(huán)比均有所上升，其中好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船和大靈便型散貨船新船價格分別上升100萬美元、50萬美元和50萬美元至4400萬美元、2500萬美元和2400萬美元，靈便型散貨船新船價格為1975萬美元。
數據顯示，今年前11月散貨船新船訂單211艘，共計24118473載重噸；而2016年全年散貨船訂單僅55艘，14006437載重噸，同比大幅增長，其中近70%的散貨船訂單被中國船廠接獲。
船舶經紀公司Braemar ACM和Intermodal的數據顯示，今年Ultramax型散貨船是訂單潮中最受歡迎的散貨船船型之一。Intermodal表示，今年前11月，Ultramax型散貨船新船訂單量相比去年同期幾乎增加了兩倍。Ultramax型散貨船訂單量的涌現同樣體現在船價方面，Ultramax型散貨船造價增幅超過了任何其他的散貨船船型造價，自今年1月以來增長了13%。截止11月，Ultramax型散貨船造價已經達到約2500萬美元，而2016年平均價格為2280萬美元。
