在江蘇南通啟東國家級海工裝備制造基地的一個造船廠，工人們正在忙著焊接、搬運，各種船舶的零部件擺滿了基地，整個船廠一片繁忙的生產(chǎn)景象，似乎在預示著行業(yè)正在從“寒冬”中逐漸復蘇。
行業(yè)回暖出現(xiàn)
隨著世界經(jīng)濟回暖，國際航運市場也在逐漸恢復，再加上近幾年一些過剩造船產(chǎn)能的出清和庫存的清理，給那些在“寒冬”中挺過來的造船廠帶來了更多的訂單。
“目前，我國造船行業(yè)正在出現(xiàn)一些積極的變化，在激烈的市場競爭和惡劣的市場大環(huán)境里，淘汰了一批、兼并重組了一批，如今能夠存下來的基本都是佼佼者。”近日，中國船級社江蘇分社社長張凱在接受本報記者采訪時如此評價。
我國是全球第一造船大國，江蘇則是中國船舶制造的大省，中國近三分之一的船舶在此生產(chǎn)；江蘇也是國內造船企業(yè)的聚集地，業(yè)內多家知名企業(yè)聚集于此?？梢哉f，江蘇的造船業(yè)在一定程度上反映了我國造船行業(yè)整體的情況。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國造船完工量、新接船舶訂單量正保持增長，企業(yè)手持訂單量也止跌企穩(wěn)，協(xié)會重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標降幅也有所收窄。中國造船業(yè)正逐漸恢復元氣。
產(chǎn)能過剩緩解
產(chǎn)能過剩是我國乃至整個世界造船行業(yè)的最大挑戰(zhàn)，尤其是我國造船業(yè)。工信部數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，目前僅中國造船產(chǎn)能就達到6500萬載重噸，這還是去產(chǎn)能后的結果，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。
如果說在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時候，這一產(chǎn)能過剩問題還能得到掩蓋的話，那么在目前的背景下，問題則全部暴露出來：一方面我國經(jīng)濟已經(jīng)進入中高速增長的新常態(tài)，對大宗商品市場需求放緩，購買力不足導致運力過剩、運價下降；另一方面則是，前幾年由于我國造船行業(yè)的技術含量低，結構不合理，高端船舶制造能力不足，低端制造能力重復，導致我國造船行業(yè)面臨著較大的經(jīng)營壓力，造船業(yè)遭遇到了前所未有的“寒冬”。
“受國際原油價格低迷、船運市場蕭條等綜合因素的影響，我國船舶市場近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。”中國船協(xié)會長郭大成表示。
痛定思痛，在2015年跌入低谷以來，中國造船業(yè)正在努力爬出泥潭，尤其是在政府層面，國家相關部門連續(xù)出臺政策支持這一行業(yè)脫困和做強。
比如國家實施的海洋強國建設、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、軍民融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領域，進行具體謀劃和部署。此外，國家有關部門近年來密集出臺了一些專門的措施，促進我國船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，比如發(fā)布實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃》等。
“這些都為我國船舶工業(yè)應對嚴峻的市場形勢、提升國際競爭力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，為我國船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機遇。”郭大成說。
不僅如此，我國造船業(yè)的整體結構也在向更加優(yōu)化的方向轉變，在一些中高端領域開始取得突破。
今年11月初，我國自主研發(fā)制造的大型挖泥船“天鯤號”正式下水，這一有“造島神器”之稱的船只，在一定程度上能夠反映我國在造船領域的突破。實際上在十年前，我國在這一領域還毫無基礎，如今經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)能夠躋身世界前列。
實際上，這樣的例子還很多。比如海工裝備的代表海上石油鉆井平臺，在五年前，我國甚至還無法自主研發(fā)建造，短短時間內，如今國內已經(jīng)有多家船廠具備了這樣的能力。
“這得益于我國強大的制造能力和配套能力。”張凱說。
據(jù)了解，由于我國具有完整的造船配套能力，目前包括美國在內的許多國家的船只修理都需要到我國的船塢進行，因為世界上幾乎沒有哪個國家擁有中國這樣完整的設施以及成本優(yōu)勢。
形勢依舊嚴峻
中國的造船行業(yè)正在從產(chǎn)能過剩的陣痛中逐漸走出，并恢復元氣，但一個不容忽視的事實是，行業(yè)的產(chǎn)能過剩依然嚴重，整體邁向中高端的路子依舊還很長。
在南通啟東的碼頭，一個個嶄新的鉆井平臺?？吭诖a頭，這些船只均是在2013年高油價時由企業(yè)建造。隨著2014年下半年國際油價驟然下跌，石油勘探開發(fā)投資減少，如今這些平臺失去了買主。記者從權威人士處獲悉，目前，僅?？吭诖a頭的鉆井平臺就多達70個，這些平臺造價不菲，少則幾億，多則幾十億。
這些海工裝備的過剩，恰恰在一個側面反映了我國整個造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的處境和去庫存的壓力，以及投資的盲目性。
郭大成認為，我國造船業(yè)目前依然面臨很嚴峻的形勢，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場依舊低迷，在手訂單風險加劇；手持訂單量雖然有所回升，但連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)。除此之外，造船能力供大于求等長期存在的問題依然沒有得到根本解決，品牌建設薄弱，自主研發(fā)設計能力有待進一步提高。
“下一步，我國造船業(yè)應當繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引導力，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，加強政府引導，全力去除無效產(chǎn)能，著力化解過剩產(chǎn)能。”郭大成說。
