參考消息網(wǎng)12月27日報道 美媒稱，在歐洲銀行紛紛收縮船舶融資之際，今年中資銀行的船舶融資規(guī)模卻高達200億美元，中國欲主導航運市場的雄心可見一斑。
據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站12月25日報道，雖然像挪威DNB ASA、瑞典的北歐銀行和法國巴黎銀行這樣的歐洲銀行所持有的船舶資產(chǎn)組合仍在全球位居前列，但中資銀行的崛起引人注目。
擁有豐富交易經(jīng)驗、目前駐紐約的航運顧問巴西爾·卡拉察斯（音譯）說，這是船舶融資領域里一場史無前例的轉變。他回顧說，船舶融資先后以出口信貸和少數(shù)西方船主為主，現(xiàn)在則由中資金融機構擔綱主力，為新船及二手船提供融資。
中國三大金融租賃公司——工銀金融租賃有限公司、民生金融租賃股份有限公司和交銀金融租賃有限責任公司——總計擁有800多艘船只，價值236億美元。工銀金融租賃的船舶資產(chǎn)組合從2009年的6億美元左右增長到今年的100億美元，據(jù)民生金融租賃高管Jerry Yang稱，過去三年，公司的船舶資產(chǎn)增加一倍，至60億美元，相當于擁有船只300多艘。
相比之下，一度在航運業(yè)舉足輕重的歐洲金融機構，包括蘇格蘭皇家銀行集團和萊斯銀行均已撤出該行業(yè)。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等則在尋求剝離部分或全部航運業(yè)投資組合。HSH 9月份將其航運業(yè)投資組合從去年末的約170億歐元削減至120億歐元，Nord/LB將其航運業(yè)頭寸從168億歐元縮減至133億歐元。
A.P.穆勒-馬士基集團首席執(zhí)行長施索仁稱，傳統(tǒng)金融機構要么退出，要么大大降低了對航運業(yè)的敞口；從歐洲銀行獲得大量融資已經(jīng)多多少少有些不可能，這時候中資銀行等機構大舉入場。
歐洲銀行之所以退出航運業(yè)，是因為航運業(yè)長期處于下行周期，運力過剩導致運費低迷，投資風險高。Marine Money總裁馬修·麥克利里（音譯）稱，中資銀行紛紛進入航運業(yè)，但他們或許會重新考慮，如果這個行業(yè)狀況得不到改善（該如何應對）。
麥克利里稱，隨著中資租賃公司投資組合擴大，遭遇違約的可能性也會增加，在航運這種周期性的行業(yè)，違約在所難免；中資租賃公司如何管理這些違約，特別是涉及到破產(chǎn)的違約，還有待觀察。
工銀金融租賃執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌說，該行與丹麥馬士基航運公司、瑞士地中海航運公司及法國達飛海運集團等老牌航運企業(yè)合作，降低了違約風險。
業(yè)內(nèi)人士預計，今后幾年中國將在航運融資中發(fā)揮越來越大的作用。中資銀行現(xiàn)金充裕，且預計航運業(yè)將強勁復蘇，如果形勢惡化，這些銀行可以將船舶處理給國有運營商，或報廢船舶換取政府補貼。
Marsoft Inc.總裁阿莉·斯特林（音譯）稱，中國控制多達40%的全球造船產(chǎn)能，自然希望涉足融資業(yè)務。Marsoft是一家總部位于波士頓的航運咨詢公司，與中國金融機構存在合作關系。
中國的船舶融資租賃通?？少J到足以支付船舶成本最高85%的資金，平均年利率為5.5%。傳統(tǒng)銀行貸款的預付貸款和利率水平往往較低。如果錯過付款，中資銀行要比歐洲銀行更快地收回船舶。
全球最大的油輪運營商之一Scorpio Tankers Inc.在9月份從交通銀行租了五艘船。該公司總裁羅伯特·巴格比（音譯）表示，中國銀行貸款利率很優(yōu)惠。
行業(yè)觀察人士稱，在航運業(yè)，銀行家和船東的個人關系仍是開展業(yè)務的重要一環(huán)，一些航運公司可能會搬到亞洲，與中資銀行建立這種關系。
