二、LNG加注的幾種類型
對船舶進(jìn)行LNG加注有四種方式：槽車對船、岸站對船、便攜式液罐、船對船。實際應(yīng)用中，目前使用最廣泛的是槽車對船的加注方式，北歐大部分LNG動力船采用此種方式加注。岸站對船的加注方式在挪威已有應(yīng)用。船－船加注方式的應(yīng)用是最近的事，2013年初，世界首艘LNG加注船在Viking Line投入運(yùn)營，該船由瑞典的Cryo AB公司建造。下面對這四種方式的優(yōu)缺點作一介紹。
1、槽車對船（TTS）
TTS加注是從槽車的液罐向停泊在港口的船舶充裝LNG。通常是通過連接在兩者之間的一根特制的用于低溫LNG的軟管來傳輸，也可采用撓性連接臂。一般來說，一輛LNG液罐槽車能裝載13000加侖的LNG，約1個小時可以完成全部LNG的傳輸。TTS加注方式為船東、運(yùn)營商以及加注場所提供了很大的靈活性，任何碼頭都可以使用這種方式。對于那些LNG燃料艙容量較小的船舶，TTS加注可以作為初始的解決方案，在進(jìn)行大規(guī)模LNG加注設(shè)施投資前能詳細(xì)地了解市場狀況。
以目前的設(shè)計，IMO C型液罐一般有30天的存儲時間。因為輕便，幾乎可以在任何地點供應(yīng)LNG。唯一的限制是港口是否允許從碼頭進(jìn)行岸邊LNG加注。
TTS加注方式的優(yōu)點是便攜、低投入以及可以遠(yuǎn)距運(yùn)輸LNG，不管是現(xiàn)在還是未來都十分具有吸引力。不過由于充裝速度有限以及槽車數(shù)量的限制，對于大型船舶來說這種方式能力有限。風(fēng)險方面，TTS中的關(guān)鍵操作者是槽車司機(jī)，他并非專業(yè)的加注作業(yè)者，因此不會象固定裝置作業(yè)者那樣熟悉安全要求，另外還存在陸上運(yùn)輸安全風(fēng)險，相比岸站對船和船對船加注方式，TTS加注方式對公眾的風(fēng)險更大。
2、岸站對船（PTS）
PTS加注方式中，LNG從陸地上的固定儲存站點，通過低溫管路或軟管向停泊在附近碼頭的船舶充裝LNG。不僅能進(jìn)行大容量的充裝，也可通過便攜式液罐進(jìn)行充裝。美國Harvey海灣正在Fourchon港開發(fā)PTS加注方案。LNG可以通過槽車、鐵路或加注駁船運(yùn)送至儲存設(shè)施中，也可以從遠(yuǎn)距離的液化設(shè)施運(yùn)送。未來，有可能小規(guī)模的LNG液化工廠就能提供現(xiàn)場加注服務(wù)。
PTS方式的加注速度比TTS高很多，在傳輸速度和容量的設(shè)計上也很靈活，能滿足特定客戶或普通客戶的需求，但是從地理上看仍然是靈活性最低的一種方式。因為PTS加注需要有位于碼頭附近的固定設(shè)施，船舶需要進(jìn)行專門的布置，以便可以在裝卸貨的同時進(jìn)行燃料加注以減少在港口停泊的時間，否則在港時間延長，就會降低PTS加注方式的可行性。
現(xiàn)有的LNG終端均設(shè)計為低頻次、高容量傳輸，因此不能立即改成能提供LNG加注服務(wù)，而且LNG加注設(shè)施還需要由特定機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格審核以確保設(shè)計的安全性和必要的隔離距離。新的LNG終端可能會同時考慮LNG加注作業(yè)，但需要對以下方面進(jìn)行評估：
1） 在設(shè)計和操作時考慮雙重用途（高傳輸速度、大容量以及低傳輸速度、小容量），確保一種作業(yè)不會對另一種作業(yè)產(chǎn)生干擾。
2） 設(shè)置LNG燃料船專門碼頭，避免與LNG船所需的大規(guī)模LNG傳輸相干擾。
PTS加注方式的靈活性較高，能針對所有潛在的加注速度和容量進(jìn)行設(shè)計，既能滿足LNG大量加注的要求，也能少量加注，但是靈活性會損失一定的操作效率。長期運(yùn)營中，這類設(shè)施可能會為專門的加注客戶進(jìn)行定制設(shè)計，這樣傳輸效率會更高。
3、便攜式液罐傳輸
便攜式液罐可直接被裝載在船上用作燃料儲存，這種方式下LNG加注量是很靈活的，根據(jù)便攜式液罐的數(shù)量而定。1個40英尺的ISO聯(lián)運(yùn)便攜式液罐能儲存約13000加侖LNG。
便攜式液罐運(yùn)輸方便，通過槽車、鐵路以及貨船均可運(yùn)輸。可以儲存一定的時間，應(yīng)用范圍很廣，工業(yè)界、航運(yùn)界和CNG加注站均可采用。要想在船上使用便攜式液罐，液罐和船舶設(shè)計必須兼容。
以下這些方面會增加便攜式液罐加注風(fēng)險：
1） 便攜式液罐需要更多的連接，會增加泄漏的概率；
2） 操作導(dǎo)致的甲烷泄漏；
3） 便攜式液罐的物理傳輸對外界的影響和潛在泄漏概率較大。
4、船對船（STS）
船對船加注是從燃料加注船或加注駁船向另一艘船舶加注LNG燃料。船對船加注方式在燃料充裝量和充裝速度上具有較大的靈活性。燃料加注船和加注駁船的加注位置也具有最大的靈活性，可以在港口操作，也可以在海上操作。
在瑞典斯德哥爾摩港，首例船對船LNG燃料加注是“Seagas”號燃料加注船向“Viking Grace”號渡船加注燃料。“Seagas”號燃料加注船設(shè)計專用于為“Viking Grace”號加燃料，大約一小時可加注40000加侖LNG。盡管充裝速度不象PTS方式那么快，但是超過TTS的充裝速度和容量。將來會出現(xiàn)更大的燃料加注船，充裝速度更高，可為多種船舶加燃料。
相比岸基的傳輸，船對船傳輸存在潛在的威脅，如船舶間的過度運(yùn)動、海況、船舶碰撞等。如果在設(shè)計和操作中確定并充分考慮到這些情況，會很大程度上減少風(fēng)險。
船對船加注具備較大的靈活性，如：可以在貨物裝卸和登船/下船時同時進(jìn)行加注；無需進(jìn)港就可以實施，方便了過路船只。
5、幾種加注方式的比較
5.1 加注時間
船舶類型和操作條件將決定哪種加注方式是最合適的。大型船舶的運(yùn)輸路線長，需要更快的加注操作。一艘2000~8000 TEU的集裝箱船，商業(yè)可行的加注時長為4~6小時。這意味著燃料傳輸流速將會很高。例如，TOTE公司的一艘3100 TEU集裝箱船要求4小時加注完畢。
TTS加注方式傳輸速度較低，如果用于大容量傳輸耗時過長，同時TTS和便攜式液罐傳輸還會受到槽車或便攜式液罐數(shù)量的限制，因此僅適用于小型船舶。
5.2 不同船型適用的加注方式
船對船、槽車對船及岸站對船三種加注方式對于不同的船型的適用性大致如下：
5.3 港口條件
港口的具體情況也限制了LNG加注方式的選擇。通常將港口分為不受限制的港口、大型受限制港口及小型受限制港口三類，每一類港口適用的LNG加注方式也不盡相同。
1） 不受限制的港口
可以對港口進(jìn)行擴(kuò)展以便從岸上進(jìn)行LNG加注。這樣的港口主要服務(wù)于石油鉆探和生產(chǎn)。有多種潛在海事LNG客戶。周圍的區(qū)域無人居住或人口稀少，多為工業(yè)活動。
這類港口靈活性最高，所有LNG加注方式均可行，但是具體選擇哪種方式還需要取決于港口的客戶。既然是一個工業(yè)區(qū)，可以假設(shè)港口會有許多中型或大型客戶，需要較高的傳輸速度和較大的傳輸容量，PTS和STS加注是可行的，需要對這兩種方式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比，確定選擇哪種方式。
因為區(qū)域相對人口稀少，相關(guān)的風(fēng)險主要是對區(qū)域內(nèi)的工人、基礎(chǔ)設(shè)施和附近的資產(chǎn)。
2） 大型受限制的港口
這類港口的擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大型船舶，如散貨船和旅游船。港口周圍大量開發(fā)，為成熟工業(yè)區(qū)并鄰近居住區(qū)。
這種情況下，PTS基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)可行性會減少。因為加注設(shè)施與已有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作協(xié)同布局的可能性較低，船舶需要至另一位置進(jìn)行PTS傳輸。替代方案是，可以使用加注船或加注駁船在貨物裝卸或乘客上下的另一舷進(jìn)行燃料加注。這種情況下，STS應(yīng)是最可行的方案。加注船從遠(yuǎn)處的港口將LNG運(yùn)輸過來。擁有大型石化裝置的港口也屬于這種類型。
3） 小型受限制的港口
這類港口擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大量的漁船、渡船和其他中小型船舶。這些船舶對燃料的需求量少，航程短。由于土地有限，較難采用PTS加注方式，同時許多需要加注作業(yè)的是小型船舶，采用TTS或便攜式液罐加注是可行的方案。比如渡船可能會對便攜式液罐加注感興趣，因為不需要液罐充裝裝置和蒸發(fā)氣線路。
對于特定的港口應(yīng)該選擇何種加注方式，需要綜合考慮港口的具體情況，還需要考慮船型、運(yùn)輸模式和航線。由于加注設(shè)施可以通過專業(yè)的設(shè)計來滿足不同LNG燃料船舶的需要，因此燃料傳輸速度并非選擇加注方式的一個決定性的條件。?？吭S多大型船舶的美國港口可能更傾向于選擇PTS和STS加注方式。另外還需要考慮港口里小型支持船舶，如拖船、近海支持船、渡船等。除非專門設(shè)計的PTS加注方式可以同時滿足大型船舶和小型船舶的加注要求，否則還需要利用TTS方式為小型支持船服務(wù)，美國Harvey海灣就是采用這種模式。專業(yè)的PTS加注方式可以與LNG燃料船和支持基礎(chǔ)設(shè)施共同開發(fā)。
對船舶進(jìn)行LNG加注有四種方式：槽車對船、岸站對船、便攜式液罐、船對船。實際應(yīng)用中，目前使用最廣泛的是槽車對船的加注方式，北歐大部分LNG動力船采用此種方式加注。岸站對船的加注方式在挪威已有應(yīng)用。船－船加注方式的應(yīng)用是最近的事，2013年初，世界首艘LNG加注船在Viking Line投入運(yùn)營，該船由瑞典的Cryo AB公司建造。下面對這四種方式的優(yōu)缺點作一介紹。
1、槽車對船（TTS）
TTS加注是從槽車的液罐向停泊在港口的船舶充裝LNG。通常是通過連接在兩者之間的一根特制的用于低溫LNG的軟管來傳輸，也可采用撓性連接臂。一般來說，一輛LNG液罐槽車能裝載13000加侖的LNG，約1個小時可以完成全部LNG的傳輸。TTS加注方式為船東、運(yùn)營商以及加注場所提供了很大的靈活性，任何碼頭都可以使用這種方式。對于那些LNG燃料艙容量較小的船舶，TTS加注可以作為初始的解決方案，在進(jìn)行大規(guī)模LNG加注設(shè)施投資前能詳細(xì)地了解市場狀況。
以目前的設(shè)計，IMO C型液罐一般有30天的存儲時間。因為輕便，幾乎可以在任何地點供應(yīng)LNG。唯一的限制是港口是否允許從碼頭進(jìn)行岸邊LNG加注。
TTS加注方式的優(yōu)點是便攜、低投入以及可以遠(yuǎn)距運(yùn)輸LNG，不管是現(xiàn)在還是未來都十分具有吸引力。不過由于充裝速度有限以及槽車數(shù)量的限制，對于大型船舶來說這種方式能力有限。風(fēng)險方面，TTS中的關(guān)鍵操作者是槽車司機(jī)，他并非專業(yè)的加注作業(yè)者，因此不會象固定裝置作業(yè)者那樣熟悉安全要求，另外還存在陸上運(yùn)輸安全風(fēng)險，相比岸站對船和船對船加注方式，TTS加注方式對公眾的風(fēng)險更大。
2、岸站對船（PTS）
PTS加注方式中，LNG從陸地上的固定儲存站點，通過低溫管路或軟管向停泊在附近碼頭的船舶充裝LNG。不僅能進(jìn)行大容量的充裝，也可通過便攜式液罐進(jìn)行充裝。美國Harvey海灣正在Fourchon港開發(fā)PTS加注方案。LNG可以通過槽車、鐵路或加注駁船運(yùn)送至儲存設(shè)施中，也可以從遠(yuǎn)距離的液化設(shè)施運(yùn)送。未來，有可能小規(guī)模的LNG液化工廠就能提供現(xiàn)場加注服務(wù)。
PTS方式的加注速度比TTS高很多，在傳輸速度和容量的設(shè)計上也很靈活，能滿足特定客戶或普通客戶的需求，但是從地理上看仍然是靈活性最低的一種方式。因為PTS加注需要有位于碼頭附近的固定設(shè)施，船舶需要進(jìn)行專門的布置，以便可以在裝卸貨的同時進(jìn)行燃料加注以減少在港口停泊的時間，否則在港時間延長，就會降低PTS加注方式的可行性。
現(xiàn)有的LNG終端均設(shè)計為低頻次、高容量傳輸，因此不能立即改成能提供LNG加注服務(wù)，而且LNG加注設(shè)施還需要由特定機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格審核以確保設(shè)計的安全性和必要的隔離距離。新的LNG終端可能會同時考慮LNG加注作業(yè)，但需要對以下方面進(jìn)行評估：
1） 在設(shè)計和操作時考慮雙重用途（高傳輸速度、大容量以及低傳輸速度、小容量），確保一種作業(yè)不會對另一種作業(yè)產(chǎn)生干擾。
2） 設(shè)置LNG燃料船專門碼頭，避免與LNG船所需的大規(guī)模LNG傳輸相干擾。
PTS加注方式的靈活性較高，能針對所有潛在的加注速度和容量進(jìn)行設(shè)計，既能滿足LNG大量加注的要求，也能少量加注，但是靈活性會損失一定的操作效率。長期運(yùn)營中，這類設(shè)施可能會為專門的加注客戶進(jìn)行定制設(shè)計，這樣傳輸效率會更高。
3、便攜式液罐傳輸
便攜式液罐可直接被裝載在船上用作燃料儲存，這種方式下LNG加注量是很靈活的，根據(jù)便攜式液罐的數(shù)量而定。1個40英尺的ISO聯(lián)運(yùn)便攜式液罐能儲存約13000加侖LNG。
便攜式液罐運(yùn)輸方便，通過槽車、鐵路以及貨船均可運(yùn)輸。可以儲存一定的時間，應(yīng)用范圍很廣，工業(yè)界、航運(yùn)界和CNG加注站均可采用。要想在船上使用便攜式液罐，液罐和船舶設(shè)計必須兼容。
以下這些方面會增加便攜式液罐加注風(fēng)險：
1） 便攜式液罐需要更多的連接，會增加泄漏的概率；
2） 操作導(dǎo)致的甲烷泄漏；
3） 便攜式液罐的物理傳輸對外界的影響和潛在泄漏概率較大。
4、船對船（STS）
船對船加注是從燃料加注船或加注駁船向另一艘船舶加注LNG燃料。船對船加注方式在燃料充裝量和充裝速度上具有較大的靈活性。燃料加注船和加注駁船的加注位置也具有最大的靈活性，可以在港口操作，也可以在海上操作。
在瑞典斯德哥爾摩港，首例船對船LNG燃料加注是“Seagas”號燃料加注船向“Viking Grace”號渡船加注燃料。“Seagas”號燃料加注船設(shè)計專用于為“Viking Grace”號加燃料，大約一小時可加注40000加侖LNG。盡管充裝速度不象PTS方式那么快，但是超過TTS的充裝速度和容量。將來會出現(xiàn)更大的燃料加注船，充裝速度更高，可為多種船舶加燃料。
相比岸基的傳輸，船對船傳輸存在潛在的威脅，如船舶間的過度運(yùn)動、海況、船舶碰撞等。如果在設(shè)計和操作中確定并充分考慮到這些情況，會很大程度上減少風(fēng)險。
船對船加注具備較大的靈活性，如：可以在貨物裝卸和登船/下船時同時進(jìn)行加注；無需進(jìn)港就可以實施，方便了過路船只。
5、幾種加注方式的比較
5.1 加注時間
船舶類型和操作條件將決定哪種加注方式是最合適的。大型船舶的運(yùn)輸路線長，需要更快的加注操作。一艘2000~8000 TEU的集裝箱船，商業(yè)可行的加注時長為4~6小時。這意味著燃料傳輸流速將會很高。例如，TOTE公司的一艘3100 TEU集裝箱船要求4小時加注完畢。
TTS加注方式傳輸速度較低，如果用于大容量傳輸耗時過長，同時TTS和便攜式液罐傳輸還會受到槽車或便攜式液罐數(shù)量的限制，因此僅適用于小型船舶。
5.2 不同船型適用的加注方式
船對船、槽車對船及岸站對船三種加注方式對于不同的船型的適用性大致如下：
港口的具體情況也限制了LNG加注方式的選擇。通常將港口分為不受限制的港口、大型受限制港口及小型受限制港口三類，每一類港口適用的LNG加注方式也不盡相同。
1） 不受限制的港口
可以對港口進(jìn)行擴(kuò)展以便從岸上進(jìn)行LNG加注。這樣的港口主要服務(wù)于石油鉆探和生產(chǎn)。有多種潛在海事LNG客戶。周圍的區(qū)域無人居住或人口稀少，多為工業(yè)活動。
這類港口靈活性最高，所有LNG加注方式均可行，但是具體選擇哪種方式還需要取決于港口的客戶。既然是一個工業(yè)區(qū)，可以假設(shè)港口會有許多中型或大型客戶，需要較高的傳輸速度和較大的傳輸容量，PTS和STS加注是可行的，需要對這兩種方式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比，確定選擇哪種方式。
因為區(qū)域相對人口稀少，相關(guān)的風(fēng)險主要是對區(qū)域內(nèi)的工人、基礎(chǔ)設(shè)施和附近的資產(chǎn)。
2） 大型受限制的港口
這類港口的擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大型船舶，如散貨船和旅游船。港口周圍大量開發(fā)，為成熟工業(yè)區(qū)并鄰近居住區(qū)。
這種情況下，PTS基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)可行性會減少。因為加注設(shè)施與已有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作協(xié)同布局的可能性較低，船舶需要至另一位置進(jìn)行PTS傳輸。替代方案是，可以使用加注船或加注駁船在貨物裝卸或乘客上下的另一舷進(jìn)行燃料加注。這種情況下，STS應(yīng)是最可行的方案。加注船從遠(yuǎn)處的港口將LNG運(yùn)輸過來。擁有大型石化裝置的港口也屬于這種類型。
3） 小型受限制的港口
這類港口擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大量的漁船、渡船和其他中小型船舶。這些船舶對燃料的需求量少，航程短。由于土地有限，較難采用PTS加注方式，同時許多需要加注作業(yè)的是小型船舶，采用TTS或便攜式液罐加注是可行的方案。比如渡船可能會對便攜式液罐加注感興趣，因為不需要液罐充裝裝置和蒸發(fā)氣線路。
對于特定的港口應(yīng)該選擇何種加注方式，需要綜合考慮港口的具體情況，還需要考慮船型、運(yùn)輸模式和航線。由于加注設(shè)施可以通過專業(yè)的設(shè)計來滿足不同LNG燃料船舶的需要，因此燃料傳輸速度并非選擇加注方式的一個決定性的條件。?？吭S多大型船舶的美國港口可能更傾向于選擇PTS和STS加注方式。另外還需要考慮港口里小型支持船舶，如拖船、近海支持船、渡船等。除非專門設(shè)計的PTS加注方式可以同時滿足大型船舶和小型船舶的加注要求，否則還需要利用TTS方式為小型支持船服務(wù)，美國Harvey海灣就是采用這種模式。專業(yè)的PTS加注方式可以與LNG燃料船和支持基礎(chǔ)設(shè)施共同開發(fā)。
