近日發(fā)生的“桑吉”輪撞船事故再次引發(fā)了人們對于航運風險的關注。隨著“一帶一路”建設的深入推進，“走出去”的企業(yè)對于風險保障的需要更為迫切，航運保險迎來發(fā)展良機。目前，我國航運保險的發(fā)展仍然面臨著“大而不強”的現(xiàn)狀，市場期待著一個發(fā)展質(zhì)量更高、競爭實力更強的航運保險業(yè)破繭而出。
近日，上海國際航運研究中心發(fā)布2017年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，中國航運企業(yè)景氣度創(chuàng)下7年來新高，中國航運企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平，中國航運業(yè)強勢復蘇態(tài)勢明顯。
航運業(yè)的回暖，對于“同氣連枝”的航運保險業(yè)來說，無疑是重大利好。作為上海建設國際保險中心的重要一環(huán)，隨著上海國際航運中心、國際金融中心以及自貿(mào)區(qū)建設的深入推進，航運保險正迎來新的發(fā)展機遇期。
自1996年成立伊始，華泰財險就開展了遠洋船舶險等各類航運保險業(yè)務，在航運保險業(yè)務方面積累了豐富經(jīng)驗。近日，《金融時報》記者采訪了華泰財險航運保險中心總經(jīng)理何江海先生，分享了華泰財險在航運保險方面的實踐以及他關于航運保險發(fā)展的觀點。
向自貿(mào)區(qū)“借東風”
2013年9月18日，國務院正式通過《中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》后，華泰向保監(jiān)會遞交籌建申請，10月25日華泰保險正式獲得準予籌建的批復。2014年5月6日上海保監(jiān)局正式批復了華泰財產(chǎn)保險有限公司在上海外高橋保稅區(qū)設立航運保險運營中心，并準予開業(yè)，這也標志著上海第六家航運中心、國內(nèi)首家設立于中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)的航運保險中心正式成立。
作為全球貨物吞吐量最大的港口，上海航運保險的發(fā)展卻低于世界平均水平。顯然，自貿(mào)區(qū)建設給航運保險的快速發(fā)展鼓足了“東風”。上海自貿(mào)區(qū)成立后，對金融、航運、商貿(mào)、專業(yè)、文化及社會服務六大領域?qū)嵭虚_放政策，為企業(yè)提供便利的服務以及各項優(yōu)惠政策，從而吸引了大批國內(nèi)外企業(yè)在自貿(mào)區(qū)成立，其中就包括較多的航運和物流企業(yè)。
何江海對此深有感觸:“自貿(mào)區(qū)憑借自身優(yōu)勢吸引了大批國內(nèi)外企業(yè)，其中包括較多的航運企業(yè)和物流企業(yè)。華泰財險秉承專業(yè)化經(jīng)營的理念，在自貿(mào)區(qū)申請設立第一家航運保險中心，在積極響應國家政策號召的同時，也能夠獲得更多的投保資源。”
“艱難時刻”更重風控
據(jù)媒體報道，全球金融危機爆發(fā)以來，受全球經(jīng)濟放緩和運力供應過剩影響，國際航運市場呈現(xiàn)持續(xù)過度競爭和運力粗放式擴張的新常態(tài)。航運企業(yè)營收下滑，經(jīng)營慘淡，不少航運企業(yè)紛紛破產(chǎn)，甚至包括韓進這樣的全球前十位企業(yè)。BDI（波羅的海指數(shù)）由2008年最高峰的12000點降低到2016年最低谷的300多個點，但中國的航運市場良好勢頭一直維持到2013年，后續(xù)航運市場逐漸下滑，國際海運需求格局和供應鏈秩序發(fā)生巨大變革和調(diào)整。
航運保險業(yè)務與航運市場息息相關，航運市場的起伏也造成航運保險業(yè)務的波動。相關數(shù)據(jù)顯示，2016年，國內(nèi)行業(yè)船舶險總計實現(xiàn)保費51.2億元，同比負增長7.1%，虧損2.2億元；貨物運輸保險實現(xiàn)保費85.5億元，同比負增長3.1%，實現(xiàn)利潤為1.5億元；航運保險整體呈現(xiàn)虧損。
何江海坦承，華泰航運保險業(yè)務的發(fā)展也同樣面臨著較大的壓力，但華泰財險始終堅持“質(zhì)量效益型”的發(fā)展觀念，秉承傳統(tǒng)，開拓創(chuàng)新，堅持以華泰的“專業(yè)品質(zhì)，恒久保障”的理念,培育差異化的核心優(yōu)勢，充分把握細分市場機會，公司的航運保險業(yè)務在大力調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)的同時，整體仍然保持著較好盈利水平。2017年，華泰實現(xiàn)水險保費3億元，同比增長4.95%，其中貨運險類業(yè)務，同比增長22.98%。
這樣的成績離不開華泰對于風險控制的重視，據(jù)記者了解，華泰有一支專門從事風險控制的團隊，里面匯聚了各行業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)人才。何江海向《金融時報》記者介紹：“風控團隊不僅為客戶提供了專業(yè)的風險建議，也促進了客戶在規(guī)范操作及安全管理方面加以改善。如南方某光電項目，承保初期由于各方尚未磨合到位，有多起事故發(fā)生。后續(xù)華泰風控工程師介入，對整個流程，從貨物包裝、起運、裝載、運輸、卸載及倉儲等各方面進行風險查勘和評估，參與制定各項流程方案，培訓協(xié)調(diào)各參與方，每周給出風險建議和提醒，最終有效控制了風險，事故發(fā)生率急劇降低，得到了客戶的認可，在二期工程后無一例事故發(fā)生。”
把握市場新機遇
新時代的航運險，需要用新思維，更要把握住新機遇。
在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，貿(mào)易方式也發(fā)生著革命性的變化。貿(mào)易主體由大型貿(mào)易商轉(zhuǎn)為中小商戶和個人，給跨境電商提供了商業(yè)機會。據(jù)行業(yè)相關數(shù)據(jù)反映，2016年中國進出口跨境電商(含零售及B2B)整體交易規(guī)模達到6.3萬億元，同比增長23.5%。而2017年中國進出口跨境電商整體交易規(guī)模預計將達到7.5萬億元，至2018年，中國進出口跨境電商整體交易規(guī)模預計將達到8.8萬億元。傳統(tǒng)的保險運營模式及產(chǎn)品無法應用于電商模式下的跨境貿(mào)易，給保險業(yè)創(chuàng)新帶來機遇。
何江海介紹說，目前，華泰財險通過與較多的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺進行合作，方便了中小客戶的投保，實現(xiàn)了便捷的服務，贏得了客戶的口碑，顛覆了部分傳統(tǒng)保險賠付高企的現(xiàn)象，得到了市場認可。
在航運市場遇冷的背景下，航運保險業(yè)更需要把握“一帶一路”倡議所帶來的巨大機遇。“一帶一路”沿線區(qū)域地緣政治關系、經(jīng)濟關系、軍事關系復雜多變，“走出去”的企業(yè)迫切需要風險保障。何江海告訴《金融時報》記者，“2016年，華泰財險為‘一帶一路’工程項目提供了300多億元人民幣的風險保障，涉及到7個項目的貨物運輸保險。而2017年，華泰共參與‘一帶一路’項目達43個，承保保額達1156億元人民幣，其中為一項‘中巴經(jīng)濟走廊’的重點合作項目提供了達13億美元的風險保障，保障范圍包括貨物運輸險及其項下延遲完工險、工程險及項下延遲完工險。在承保前和承保后都為企業(yè)提供了很多幫助。”
展望未來，何江海顯得信心滿滿：“航運保險業(yè)務與航運經(jīng)濟的發(fā)展變化密切相關。雖然近年來航運保險與航運經(jīng)濟‘同病相憐’，遭遇虧損。但是，隨著航運經(jīng)濟的復蘇，‘一帶一路’等國家戰(zhàn)略深入推進，加之互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領域的快速發(fā)展，市場蘊含和釋放出的保險需求進一步擴大，創(chuàng)新險種的出現(xiàn)將會打破原有格局，航運保險業(yè)務也將逐漸展現(xiàn)出一番新景象。”
