當?shù)貢r間1月17日，羅爾斯·羅伊斯公司表示，正考慮出售旗下的商業(yè)海事業(yè)務(wù)，作為公司業(yè)務(wù)重組的一部分，這意味著羅·羅或?qū)氐淄顺雒裼么邦I(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，羅·羅擁有世界一流的船舶設(shè)計、配套能力，其退出將對全球船舶行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。羅·羅的“品牌、研發(fā)、服務(wù)”可謂當之無愧的三大“金字招牌”，最終將被誰收入囊中，備受業(yè)界關(guān)注。
船海業(yè)務(wù)：不夠核心？
根據(jù)羅·羅官網(wǎng)的消息，羅·羅目前計劃退出的商船業(yè)務(wù)占其海事類業(yè)務(wù)的75%，另有占其25%的軍品業(yè)務(wù)保留下來。作為英國皇家海軍和美國海軍的主要海事軍品供應(yīng)商，羅·羅會繼續(xù)履行和延續(xù)在軍品方面的合約與合作。羅·羅還表示，這一關(guān)于退出商船領(lǐng)域的重組計劃將于2018年3月7日宣布最終結(jié)果，退出商船領(lǐng)域的羅·羅將把業(yè)務(wù)重心放到航空發(fā)動機及電力系統(tǒng)兩大板塊。
中國船舶重工經(jīng)濟研究中心高級分析師曹林表示，受船舶及海工市場持續(xù)低迷影響，羅·羅海事業(yè)務(wù)的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)下滑，為此，羅羅從2015年便開始針對海事業(yè)務(wù)部門進行裁員，以降低運營成本。然而進入2017年，羅·羅海事業(yè)務(wù)經(jīng)營額進一步下滑，上半年，其海事業(yè)務(wù)營業(yè)收入為5.24億英鎊，較去年同期下降15%，虧損則擴大至3100萬英鎊。“因經(jīng)營惡化而‘割肉’，無疑是當前業(yè)內(nèi)的常見做法。2017年，有媒體就曾曝出羅·羅正在尋求以7億美元出售旗下柴油機噴油系統(tǒng)公司L’Orange。”曹林說。
這也許是羅·羅在“二戰(zhàn)”結(jié)束后遭遇的第二次大的危機。1971年，該公司曾因開發(fā)新型航空發(fā)動機負債累累直至破產(chǎn)，后在英國政府干預(yù)下改組重生。羅·羅是一家“百年老店”，聲名顯赫，以燃氣輪機技術(shù)為核心，活躍在民用航空、國防、船舶和能源四大市場。以羅·羅2014年收入構(gòu)成為例，約有43%的收入來自民用航空，17%來自防務(wù)和海事部門，17%來自電力系統(tǒng)業(yè)務(wù)，6%來自能源業(yè)務(wù)。由此可見，雖然羅·羅在船舶行業(yè)大名鼎鼎，但其實船舶業(yè)務(wù)在其總業(yè)務(wù)中占的比例并不大，其在民用航空發(fā)動機領(lǐng)域才是真正的“大鱷”和寡頭。
近年來，由于油價低迷、船舶市場蕭條，羅·羅的船海業(yè)務(wù)承受了巨大壓力。在2015年發(fā)出第五次盈利預(yù)警后，羅·羅宣布在海事部門裁員。此外，該公司還在落實重組項目，整合位于英國、美國、挪威、瑞士以及韓國的制造廠商。有業(yè)內(nèi)專家認為，羅·羅的錯誤除固定成本未能成功降低外，還在于將許多精力和資源投到了船用發(fā)動機業(yè)務(wù)中，該多樣化策略嚴重損害了羅·羅公司的核心航空業(yè)務(wù)，并帶來公司的結(jié)構(gòu)性問題。
在這樣的業(yè)界輿論以及股東的壓力下，面對自2014年收入與利潤增長停滯、自2015年開始虧損的船海業(yè)務(wù)，羅·羅選擇了忍痛割愛。
羅爾斯-羅伊斯與丹麥拖船運營商Svitzer合作開展了全球首艘遙控商船的操控試驗及演示，并取得了成功。／圖片來自羅·羅官網(wǎng)
“金字招牌”惹人垂涎
在海事這一傳統(tǒng)行業(yè)中，羅·羅絕對處于產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”的兩端，牢牢掌握著高附加值的研發(fā)、服務(wù)環(huán)節(jié)，其強大的船舶設(shè)計、設(shè)備研發(fā)及售后服務(wù)能力成就了羅·羅在船舶行業(yè)中“第一世界”的地位。在海事業(yè)務(wù)領(lǐng)域，羅·羅的全球客戶超過4000個。目前，世界上共有3萬多艘民用船舶裝備羅·羅提供的各類產(chǎn)品和系統(tǒng)。
曹林表示，經(jīng)過多年苦心經(jīng)營，羅·羅在海事領(lǐng)域已形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備高端船型開發(fā)設(shè)計能力，以及發(fā)動機、甲板機械、噴水推進器、變距槳、減搖鰭、軸承、自動化系統(tǒng)等配套設(shè)備的研制能力。此外，羅·羅在智能船舶領(lǐng)域深耕多年，是歐洲智能船舶研發(fā)的“領(lǐng)頭羊”。“憑借’品牌、研發(fā)、服務(wù)’三大金字招牌，羅·羅的海事業(yè)務(wù)出售必將吸引不少的競爭者參與角逐。”曹林說。
“羅·羅”品牌在海事領(lǐng)域是“貴”的象征，同時也是“高品質(zhì)”的象征，獲得“羅·羅”品牌應(yīng)該是許多企業(yè)夢寐以求甚至是從前不敢想象的事情。
羅·羅在海事領(lǐng)域的研發(fā)能力也是有目共睹的。該公司一直是船舶與船舶設(shè)備研發(fā)方面的先行者，在部分高端發(fā)動機、噴水推進系統(tǒng)、甲板機械、自動化系統(tǒng)等市場擁有近似壟斷的地位。羅·羅的船舶設(shè)計水平也毋庸置疑。該公司近年來利用在氣體、雙燃料、電力發(fā)動機等高端產(chǎn)品領(lǐng)域取得的研究成果，設(shè)計了許多理念先進、綠色環(huán)保的船舶。該公司還利用在船舶自動化等上的優(yōu)勢，與谷歌、DNV GL等聯(lián)合研發(fā)智能船舶，并取得豐碩成果。
此外，羅·羅完全可以稱得上是一家服務(wù)型企業(yè)，目前，其技術(shù)與維修服務(wù)占羅·羅銷售收入的52%以上。該公司在全球超過35個國家設(shè)有約60個服務(wù)網(wǎng)點，能為全球客戶提供及時、高效的現(xiàn)場維修、備件甚至遠程服務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，服務(wù)業(yè)務(wù)已占羅·羅船舶業(yè)務(wù)的近一半。正是出于對自身服務(wù)能力的自信，該公司還曾推出過“按時計費”服務(wù)。這種很貴的服務(wù)得益于有力的技術(shù)支撐，讓市場上不少客戶痛快“買單”。
