近兩年來，智能航運的發(fā)展成為行業(yè)熱議的話題之一。羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）分管數(shù)字和系統(tǒng)概念及創(chuàng)新高級副總裁Oskar Levander近日在接受采訪時暢談了自動駕駛船發(fā)展的最新進(jìn)展。
提到Rolls-Royce在自動駕駛方面的主要突破時，Levander提到與丹麥的Svitzer合作的第一艘遙控商用船。“我們展示了從位于Svitzer辦公室的遙控操作站安全運行拖船（Svitzer Hermod）的能力。這是通往智能航運的重要一步。”
Levander 同時表示，“另一個進(jìn)展是我們的智能感知系統(tǒng)的發(fā)布。這是智能船技術(shù)發(fā)展的衍生產(chǎn)品，有潛力惠及所有的船舶。產(chǎn)品通過融合各個感應(yīng)器（如相機、雷達(dá)、AIS和LIDAR）上收集到的信息，運用智能物體檢測，提升船長對船舶周圍情況的感知度，船舶運行安全將因此獲得巨大提升。”
哪種船會使用無人技術(shù)？
此前，馬士基航運首席執(zhí)行官Soren Skou曾說，集裝箱船近期內(nèi)不會無人化。他認(rèn)為，巨型集裝箱船不會允許在無人的情況下航行，主要是因為此舉沒有效率的驅(qū)動。
Levander表示支持這個觀點，指出超大型集裝箱船是最不可能在近期走向無人化的。“對于不同的船型和不同的尺寸，無人操作的優(yōu)勢完全不同。超大型集裝箱船從中獲得的潛在經(jīng)濟(jì)效益就非常有限，只有幾個百分點。船員成本只占超大型集裝箱船總成本結(jié)構(gòu)的很小比例，所節(jié)省的燃料也只是總消耗的一小部分。所以對大船來說，使用無人駕駛的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動很小。”
但是對于小型集裝箱船和其他種類的船舶來說，情況又完全不同了。Levander說，這些船舶如果轉(zhuǎn)用無人操作，將可節(jié)省10%-22%的成本，經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力顯著。對船舶來說，運輸成本減少20%所帶來的經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)于減少50%的燃料消耗。
Levander 指出，“我們需要知道，超大型集裝箱船只占世界船隊的很小一部分。貨船市場有很大比例屬于散雜貨船和小型集裝箱船。”在他看來，即使超大型集裝箱船不運用自動駕駛，也很可能會運用智能技術(shù)中很多促進(jìn)效率和安全的部分，比如智能感知系統(tǒng)、自動導(dǎo)航、避碰技術(shù)和健康管理系統(tǒng)等。
有業(yè)界人士認(rèn)為，油輪和郵輪板塊近期也不會支持無人航行。Levander同意這個觀點，并認(rèn)為郵輪永遠(yuǎn)都不會無人化。
油、氣板塊處于安全性的考慮也不太可能撤走海員。但是無論是郵輪還是油輪預(yù)計都將采用智能技術(shù)來增加運行的安全性和效率。Levander說，“事實上，這些板塊很可能會成為智能防撞等技術(shù)的最早使用者。他們非常關(guān)注安全問題，對減少事故很感興趣。大部分的海上事故都是人為失誤（75%-95%）造成的，而這些失誤主要是由疲勞或海員注意力不集中導(dǎo)致的。自動化的值班監(jiān)視和自主導(dǎo)航擁有巨大的提升安全的潛力。”
如何說服船東投資無人駕駛船？
在Levander看來，大家對這項技術(shù)很感興趣，所以吸引那些期待減少30%成本的客戶應(yīng)該不成問題。“智能技術(shù)開啟了一些全新的商業(yè)模式，但是在獲得新技術(shù)前還不可行。這些模式有望攪動現(xiàn)有市場，各方參與者必須適應(yīng)新模式才能繼續(xù)立足市場。”
Levander最后總結(jié)說：“很有意思的一點是，貨主們對智能航運越來越有興趣。如果船東的客戶希望看到成本降低和新商業(yè)模式出現(xiàn)，那么行業(yè)很有可能會朝著這個方向發(fā)展。”
