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德魯里預(yù)測(cè)集運(yùn)業(yè)將會(huì)“適度增長(zhǎng)”

   2018-04-04 船海裝備網(wǎng)3370
核心提示:  根據(jù)德魯里最新發(fā)布的集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告,2018年和2019年,市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將超過運(yùn)力增長(zhǎng),這導(dǎo)致了更好的供需平衡,由此班輪公
  根據(jù)德魯里最新發(fā)布的集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告,2018年和2019年,市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將超過運(yùn)力增長(zhǎng),這導(dǎo)致了更好的供需平衡,由此班輪公司的運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)將略有上升。
 
  “對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō),壞消息是,在可預(yù)見的未來(lái),它們不太可能看到如同2017年初時(shí)的強(qiáng)勁需求增長(zhǎng)。對(duì)于港口企業(yè)來(lái)說(shuō),好消息是,盡管吞吐量增長(zhǎng)可能已經(jīng)達(dá)到頂峰,但至少在未來(lái)兩年內(nèi),它們?nèi)杂型@得足夠多的吞吐量。”德魯里集裝箱市場(chǎng)研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney這樣說(shuō)道。
 
  德魯里最新的集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告包括:對(duì)全球和區(qū)域集裝箱港口吞吐量的預(yù)測(cè)、集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)以及綜合因素如何影響到市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)商盈利能力。
 
  對(duì)于今年的集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)而言,新船訂單的延期交付緩解了市場(chǎng)壓力,并對(duì)2018年和2019年市場(chǎng)供需平衡產(chǎn)生了積極影響。
 
  Simon Heaney表示:“超大型集裝箱船舶在2018年第一季度集中交付,這抑制了市場(chǎng)的供需指數(shù)。相信隨著時(shí)間的推移,市場(chǎng)供需平衡將有所改善。但對(duì)于班輪公司而言,這不會(huì)很快消除對(duì)簽署年度合同的負(fù)面影響,因此,我們預(yù)測(cè)今年的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)僅維持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”
 
  Simon Heaney補(bǔ)充說(shuō),市場(chǎng)新船訂單規(guī)模還未達(dá)到使供需平衡惡化的風(fēng)險(xiǎn)。他表示:“目前,我們樂觀地認(rèn)為,對(duì)集裝箱船的新投資將符合市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。”
 
  對(duì)于中美之間的貿(mào)易摩擦,Simon Heaney表示:“貿(mào)易戰(zhàn)還不是不可避免的,但鑒于缺乏細(xì)節(jié),對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化是非常困難的。例如,許多被認(rèn)為易于征收關(guān)稅的高科技產(chǎn)品將被空運(yùn),而不是海上運(yùn)輸。在最糟糕的情形下,我們認(rèn)為全球1%的集裝箱運(yùn)輸量將受到影響。如果情況變得真實(shí),德魯里顯然必須向下調(diào)整我們的需求預(yù)測(cè)。”
 
  而在《航運(yùn)交易公報(bào)》參加的中遠(yuǎn)??赜?月3日召開的業(yè)績(jī)媒體發(fā)布會(huì)上,中遠(yuǎn)??乜偨?jīng)理對(duì)2018年的集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行了“謹(jǐn)慎樂觀”的解讀。他表示,國(guó)際上相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于三大經(jīng)濟(jì)體今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)都優(yōu)于去年,當(dāng)然,也應(yīng)該看到市場(chǎng)有貿(mào)易保護(hù)等風(fēng)險(xiǎn)的存在。
 
  從運(yùn)力方面來(lái)看,王海民表示,目前全球集裝箱船的訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的12.9%,這個(gè)數(shù)據(jù)大概是近20年來(lái)的最低點(diǎn)。目前市場(chǎng)的新訂單,基本在2020年之后交付,也就是說(shuō)未來(lái)的運(yùn)力增長(zhǎng)是非常有限的。
 
  從需求層面來(lái)看,王海民表示,2018—2020的三年里,需求增長(zhǎng)大于運(yùn)力增長(zhǎng)是大概率事件。此外,“我們一起見證過去三年來(lái)班輪業(yè)史無(wú)前例的整合。三年來(lái),集運(yùn)市場(chǎng)從20多家全球性班輪公司減少至目前的11家。而且這一趨勢(shì)還方興未艾。全球性班輪公司參與者的減少,也使得市場(chǎng)穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。前五大班輪公司的市場(chǎng)份額從2008年的46%提升到2017年67%。”
 
標(biāo)簽: 集運(yùn)業(yè)
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