到2020年，成品油船市場(chǎng)需求可能將出現(xiàn)增長(zhǎng)。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，由于大型成品油船船隊(duì)的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)上成品油庫(kù)存過高以及需求沒有大規(guī)模增長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)漲幅受限，收益下滑至多年來的低點(diǎn)，2017年對(duì)于成品油船市場(chǎng)而言是非常困難的一年。
Gibson補(bǔ)充稱，2018年第一季度結(jié)果好壞參半。MR成品油船收益持續(xù)超過LR1成品油船和LR2成品油船，在中東地區(qū)，2018年第一季度無論是東向運(yùn)輸市場(chǎng)還是西向運(yùn)輸市場(chǎng)的平均租船收益均略高于LR成品油船收益。同時(shí)，受益于2014年以來訂單受限，MR成品油船也獲得了船隊(duì)增長(zhǎng)放緩的支持，此外亞洲區(qū)間強(qiáng)勁的貿(mào)易支持，以及西非和拉丁美洲的貿(mào)易需求上升同樣對(duì)該型船運(yùn)價(jià)有所幫助。相比之下，LR成品油船運(yùn)價(jià)在今年1月跌至過去幾年以來的最低水平，但在接下來的兩個(gè)月內(nèi)，隨著中東煉油廠逐漸結(jié)束維護(hù)，預(yù)計(jì)LR成品油船盈利將逐漸趨于穩(wěn)定，并達(dá)到過去一年來的最高水平。
Gibson表示，MR成品油船增長(zhǎng)預(yù)期在短期內(nèi)繼續(xù)受到限制。截至目前，今年共交付了15艘MR成品油船，預(yù)計(jì)另有55艘MR成品油船將在2018年其余時(shí)間內(nèi)交付。如果這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定程度的滑坡，而該型船的拆船活動(dòng)仍然保持第一季度的強(qiáng)勁趨勢(shì)，那么2018年可能將成為近10年來MR成品油船船隊(duì)增長(zhǎng)幅度最低的一年。在2018年第一季度，共有14艘MR成品油船拆解處理。同時(shí)，亞洲、拉丁美洲和西非對(duì)MR成品油船的積極需求可能將在2018年對(duì)該型船市場(chǎng)提供進(jìn)一步支持。
2020年成品油船市場(chǎng)復(fù)蘇有望
不過，較大型成品油船交付量仍然維持在較高水平，雖然并未達(dá)到過去兩年那么高。自今年1月以來，LR成品油船市場(chǎng)上已交付7艘LR1成品油船和8艘LR2成品油船，另有11艘LR1成品油船和12艘LR2成品油船將在今年交付。同時(shí)，由于近幾個(gè)月阿芙拉型油船市場(chǎng)收益更差，LR2成品油船市場(chǎng)同樣受到重油細(xì)分市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。不過，如果最近一些區(qū)域市場(chǎng)成品油庫(kù)存下降刺激套利活動(dòng)，可能將使成品運(yùn)輸商需求受益。
