上月，韓國政府公布了對STX造船海洋和城東造船兩家中型骨干船企的結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，要求STX造船海洋進(jìn)行高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而城東造船則暫時實行法院破產(chǎn)保護(hù)。韓國業(yè)界認(rèn)為，該結(jié)構(gòu)調(diào)整方案在實施過程中存在諸多困難，前景并不樂觀。
調(diào)整原因：
中型骨干船企矛盾凸顯
2016年，韓國上屆政府制定出臺了現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，以調(diào)整造船業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并計劃在2019年年底之前完成。
隨著STX造船海洋和城東造船兩家中型骨干船企面臨的矛盾和問題凸顯，韓國新一屆政府自2017年秋起開始對兩家企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查研究，并于今年3月8日公布了對STX造船海洋和城東造船進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的實施方案。
此前，韓國政府曾委托兩家咨詢公司對STX造船海洋和城東造船兩次進(jìn)行調(diào)查和評估。第一次評估認(rèn)為，兩家船企實施破產(chǎn)清算的價值均大于繼續(xù)生存、經(jīng)營的價值；第二次評估認(rèn)為，STX造船海洋繼續(xù)生存下去的價值大于破產(chǎn)清算價值，而城東造船破產(chǎn)清算的價值大于繼續(xù)生存的價值。
基于調(diào)查評估結(jié)果，并吸取上一屆政府在韓進(jìn)海運結(jié)構(gòu)調(diào)整、破產(chǎn)清算中僅從財務(wù)金融單一角度考慮而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的教訓(xùn)，同時聽取了企業(yè)負(fù)責(zé)人、市場專家和研究機(jī)構(gòu)學(xué)者等各方的意見，韓國政府?dāng)M定了STX造船海洋和城東造船結(jié)構(gòu)調(diào)整的實施方案：兩家企業(yè)目前均不作破產(chǎn)清算處理，否則將會破壞韓國造船業(yè)由大型、中型和小型船企共同形成的“生態(tài)界”結(jié)構(gòu)，不利于韓國造船業(yè)在國際市場上保持和提高整體競爭力。在今后債權(quán)銀行不再向STX造船海洋和城東造船提供資金的前提下，STX造船海洋需主動進(jìn)行超高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，并達(dá)到能夠自力生存的標(biāo)準(zhǔn)；若達(dá)不到要求，則將由法院對其實行破產(chǎn)保護(hù)。城東造船暫時實行破產(chǎn)保護(hù)，如果仍無法生存，則將進(jìn)行破產(chǎn)清算或上市拍賣。
STX造船海洋：
大幅裁員、收緊業(yè)務(wù)
根據(jù)韓國政府要求，STX造船海洋將開展一場生死存亡的結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)，通過大量裁員等措施減少30%的固定費用支出。
截至今年3月，STX造船海洋已獲得債權(quán)銀行超過7.9萬億韓元（約合73.1億美元）的資金支持，持有現(xiàn)金1500億韓元（約合1.3億美元），手持新船訂單16艘，作業(yè)量可維持至明年9月底。STX造船海洋2013年有員工3700余人，經(jīng)過5次裁員后僅剩1325人。其中，行政和技術(shù)人員由2600人減少到630人，一線生產(chǎn)工人由1100人減少到695人。目前，STX造船海洋1325名員工中的40%實行3~4個月的無薪輪休。在此次結(jié)構(gòu)調(diào)整中，韓國政府要求該企業(yè)繼續(xù)裁員，預(yù)計至少裁減400人左右。
在裁員以減少費用支出的基礎(chǔ)上，STX造船海洋造船業(yè)務(wù)規(guī)模也要進(jìn)行縮減。過去，該企業(yè)廣泛涉足豪華郵輪、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、大型散貨船、大型液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船等多種船型以及海洋工程裝備建造等領(lǐng)域。今后，STX造船海洋將主要建造LNG船、LPG船、LNG加注船、中型散貨船和油船，退出其他船型建造市場。
韓國政府同時要求，STX造船海洋的工會組織須提交保證上述調(diào)整項目順利實施的擔(dān)保書，承諾不鬧事、不罷工。如果上述幾項主要調(diào)整要求無法實現(xiàn)，則將考慮由法院對STX造船海洋實行破產(chǎn)保護(hù)。
城東造船：
由法院實施破產(chǎn)保護(hù)
對于城東造船，韓國政府和債權(quán)團(tuán)已經(jīng)斷定，該企業(yè)已無法自力生存，只能由法院實施破產(chǎn)保護(hù)。
在船市紅火的2007年，城東造船手持訂單存量曾躍升世界造船企業(yè)中的第九位，但是自2010年至今，該企業(yè)發(fā)展一路“滑坡”。目前，城東造船累計持有債權(quán)團(tuán)資金4萬余億韓元（約合37億美元），自有現(xiàn)金僅100億韓元，手持訂單僅5艘。
咨詢公司的調(diào)查評估報告指出，城東造船處于嚴(yán)重的資本蠶食狀態(tài)，作破產(chǎn)清算處理的價值為7000億韓元，而繼續(xù)生存的價值僅為2000億韓元。考慮到要繼續(xù)維持韓國造船業(yè)“生態(tài)界”的大致平衡，韓國政府暫對其不作破產(chǎn)處理，由法院實施破產(chǎn)保護(hù)。
在進(jìn)行調(diào)查后，韓國法院確定了對城東造船的處置辦法：將其改造成為一家船舶保養(yǎng)、修理和船體分段制造的企業(yè)，退出造船市場，等到適當(dāng)時機(jī)再推向企業(yè)并購市場，尋找新主人；實在不得以之時，則對其實施破產(chǎn)清算，再擇機(jī)推向并購市場。
韓國業(yè)界：
結(jié)構(gòu)調(diào)整前景不樂觀
韓國造船業(yè)界對政府制定的STX造船海洋和城東造船結(jié)構(gòu)調(diào)整方案普遍持不樂觀態(tài)度，認(rèn)為該方案的實施存在諸多困難，也難以達(dá)到預(yù)期效果。
首先，韓國政府和債權(quán)團(tuán)為兩家企業(yè)提供了10萬億韓元的支援資金都未能幫助其走出困境，反而經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，現(xiàn)在出臺結(jié)構(gòu)調(diào)整方案也難以“救活”他們。
其次，進(jìn)入2018年以來，國際船市雖有所恢復(fù)，但是主要受益主體是大型船企，STX造船海洋和城東造船的競爭力較低，船市微復(fù)蘇與之無緣。
再者，政府的調(diào)整方案摻雜著諸多政治因素，即地方選舉中兩家企業(yè)員工的選票問題，這將對結(jié)構(gòu)調(diào)整造成干擾。此外，STX造船海洋和城東造船的工會組織以及他們所屬的全國性工會組織，已經(jīng)組織示威游行，表示對結(jié)構(gòu)調(diào)整方案的不滿和反對。
鑒于上述情況，可以預(yù)見，STX造船海洋和城東造船的結(jié)構(gòu)調(diào)整將會出現(xiàn)波折，實施推進(jìn)步伐艱難。
