打造綠色形象并遵守更加嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)市場(chǎng)目前的重要大趨勢(shì)。在港口拖曳與護(hù)航領(lǐng)域，瓦錫蘭HY拖輪理念可謂完美之選。
在新加坡（2017年9月）和中國(guó)（2017年12月）的展覽會(huì)上正式推出的瓦錫蘭HY拖輪是一款基于瓦錫蘭HY技術(shù)的新型混合動(dòng)力拖輪，它利用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的動(dòng)力組合來(lái)滿足作業(yè)需要。瓦錫蘭HY拖輪特別適合作為世界最大的市場(chǎng)之一的中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槠湓趥鹘y(tǒng)拖輪的基礎(chǔ)上提升了運(yùn)行效率，降低了燃油消耗，排放更少，性能更強(qiáng)。
中國(guó)市場(chǎng)是否準(zhǔn)備好接受混合動(dòng)力拖輪？
在2017年9月的上海國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上，我們隆重宣布瓦錫蘭HY拖輪設(shè)計(jì)已經(jīng)獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）的原則上批準(zhǔn)認(rèn)證，這是增強(qiáng)潛在中國(guó)客戶對(duì)這一全新混合動(dòng)力技術(shù)的信心的重要步驟。
“如今我們的工作重心是與中外拖輪建造商攜手推進(jìn)瓦錫蘭HY技術(shù)，總的來(lái)說(shuō)他們興趣濃厚。”負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的瓦錫蘭新加坡船舶設(shè)計(jì)銷售經(jīng)理徐忠偉這樣說(shuō)道。
據(jù)《拖輪技術(shù)與商業(yè)》（TugTechnology & Business）雜志披露，全世界在役拖輪數(shù)量約有18,000艘。“但市場(chǎng)每年的新拖輪需求總量約為300艘。”徐經(jīng)理繼續(xù)說(shuō)道。“這是一片穩(wěn)定的、規(guī)模相當(dāng)大的利基市場(chǎng)，而其中中國(guó)市場(chǎng)就占到每年約50艘新拖輪的需求量。”
原則上，世界各地的拖輪作業(yè)都是一樣的。但是，讓中國(guó)市場(chǎng)與眾不同的是亞洲和歐洲之間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)差異等因素，這點(diǎn)將在未來(lái)拖輪設(shè)計(jì)中納入考量。
“與歐洲拖輪（6-8人）相比，中國(guó)拖輪往往船員更多（10-14人），船艙數(shù)量也多，這是因?yàn)榇瑔T們需要在船上呆長(zhǎng)達(dá)兩周的時(shí)間，”徐經(jīng)理在解釋中國(guó)與其他國(guó)家拖輪的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)差異時(shí)表示。
零排放
瓦錫蘭HY技術(shù)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)一套全新開(kāi)發(fā)并優(yōu)化的能源管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。HY拖輪是瓦錫蘭與美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LloydsRegister）的密切合作設(shè)計(jì)而成的，現(xiàn)已獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)證。
瓦錫蘭HY拖輪設(shè)計(jì)提供三種不同的船體尺寸，即28米的港口拖輪、29.5米的港口拖輪以及35米的護(hù)航拖輪。采用適當(dāng)?shù)耐咤a蘭設(shè)備包模塊，覆蓋40-90噸的系纜樁拉力。它采用獨(dú)特的推進(jìn)配置，使得每種設(shè)計(jì)都能選擇柴油機(jī)械混合動(dòng)力或柴油電動(dòng)混合動(dòng)力推進(jìn)方式。
拖輪通常在港口或港口周圍區(qū)域作業(yè)，特別應(yīng)該遵守環(huán)境法規(guī)。這項(xiàng)合規(guī)性要求日益受到港口拖曳與護(hù)航運(yùn)營(yíng)商的重視。而蓄電池技術(shù)對(duì)拖輪來(lái)說(shuō)意義重大，因?yàn)橥陷喓芏鄷r(shí)間都處于空閑狀態(tài)。
“采用蓄電池可以低負(fù)荷運(yùn)行，且排放為零。”瓦錫蘭新加坡船舶設(shè)計(jì)銷售經(jīng)理、造船設(shè)計(jì)師Ay Hwa Ngoh這樣解釋有關(guān)瓦錫蘭HY拖輪經(jīng)濟(jì)性的爭(zhēng)論。“擁有蓄電池動(dòng)力還意味著我們可以降低裝機(jī)機(jī)械動(dòng)力，因?yàn)樽畲笙道|樁拉力僅占到大約1-2%的年均拖船作業(yè)量，而蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合可用來(lái)在必要時(shí)增強(qiáng)動(dòng)力。”
混合動(dòng)力帶來(lái)的成本節(jié)省
除了達(dá)到同等系纜樁拉力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量顯著減少以外，蓄電池混合動(dòng)力系統(tǒng)還能通過(guò)多種方式節(jié)約成本，例如由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)數(shù)減少而降低了維護(hù)成本，潤(rùn)滑油及燃油消耗量減少，且排放減少。
“我們相信中國(guó)正積極地將混合動(dòng)力蓄電池技術(shù)廣泛應(yīng)用在許多領(lǐng)域，其中包括拖輪。”Ngoh說(shuō)道。
