印度國家航運公司（ShippingCorporation of India, SCI）的老板阿努普·庫馬爾·沙爾馬（Anoop Kumar Sharma）希望吸引更多的業(yè)務(wù)，同時提升印度國航在東南亞航運界的地位。
目標定位于油輪運輸業(yè)和集裝箱航運業(yè)的擴張
作為印度國家航運公司總裁一年多的時間，56歲的阿努普·庫馬爾·沙爾馬船長為印度最大的船公司勾畫了一幅絢麗的藍圖。
為了適應(yīng)他所預(yù)測的快速變化的航運業(yè)，沙爾馬船長希望提供新服務(wù)，為印度國航在液化天然氣和液化石油氣運輸領(lǐng)域爭取更多的市場份額，并不斷擴充正在增加的船隊。
這家國有公司也瞄準油輪運輸業(yè)和集裝箱航運業(yè)的擴張，并準備在二手市場上購買船只。
沙爾馬船長認為，即使新造船的數(shù)量保持在較低水平，二手船市場對于運力擴張的拉力也會更大。
在一個悶熱的下午他在孟買接受勞氏日報的獨家采訪時，他說：“如果期租合同討論順利進行，公司將購買運輸石油、天然氣和集裝箱的船舶。”
然而，SCI的重點將是優(yōu)化成本，并通過淘汰老舊船舶和獲得年輕船舶來更新船隊，并可能通過新造船來完成替換階段。
據(jù)沙爾馬船長說，該公司一直在尋找有趣的投資，所有這些都由投資分析推動。近期，SCI公司以市場掛鉤價格同巴拉特石油公司（BharatPetroleum）簽訂了三艘巨型的原油運輸船舶合同，為期兩年附加一年。
沙爾馬船長說，他們正在尋找附有長期合同的類似貨物。他對該市最具活力的貿(mào)易中心有著樂觀的態(tài)度。
歷史
SCI于1961年由東方航運公司和西方航運公司兩家公司合并而成，擁有67艘船，總噸位約5860萬載重噸。
它的孟買辦事處重新回到了這個城市的殖民時期，電梯裝飾華麗。
孟買曾經(jīng)是有著七個島嶼的群島，有著驚人的歷史。1662年，英國國王查爾斯二世與布拉甘薩的葡萄牙人凱瑟琳結(jié)婚后，孟買被當(dāng)作嫁妝送給了英國。
這是孟買早已遺忘的一個時期。這個城市現(xiàn)已成為印度金融中心和航運樞紐，SCI也為此作出了重大貢獻。
沙爾馬船長在SCI三年任職期間還剩下兩年多，他試圖通過冒險進入不是家喻戶曉的新領(lǐng)域來磨礪該公司的舊形象。例如，其全資子公司內(nèi)陸與沿海航運私人有限公司正瞄準國內(nèi)的內(nèi)河水路運輸，據(jù)沙爾馬船長說，內(nèi)河運輸市場有著持續(xù)增長的空間。
他是一個明確尋找增長機會的人。這位資深的航運管理人于1982年以海員的身份開始了他的職業(yè)生涯，并在10年后轉(zhuǎn)向了作為技術(shù)總監(jiān)的陸上角色。他于2008年加入Essar Shipping擔(dān)任首席執(zhí)行官，8年后，當(dāng)政府尋求私營企業(yè)的外部專家運營該組織時，他回到了SCI。
液化天然氣運輸合資企業(yè)
SCI最新冒險是在LNG和其他相關(guān)碳氫化合物。它已與Petronet液化天然氣公司簽署了諒解備忘錄，以探索、建設(shè)和發(fā)展印度沿海的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，挖掘內(nèi)河運輸?shù)臐摿Α?/div>
SCI是唯一專業(yè)運營LNG運輸船舶的公司，和PetronetLNG公司有長期的合作關(guān)系，和?？松梨冢‥xxonMobil）也有合作關(guān)系。
政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，印度每年通過其四個專用碼頭進口約2000萬噸液化天然氣貨物。
它計劃在未來七年內(nèi)再建造11個碼頭。這可能使印度每年的液化天然氣進口量超過7000萬噸。
SCI與日本郵船，商船三井和川崎汽船建立合作關(guān)系，共同運營4艘LNG船舶。其中三艘從卡塔爾的RasGas運輸貨物，而第四艘則用于運輸Petronet在澳大利亞的Gorgon液化天然氣項目的貨物。
液化天然氣和液化石油氣市場均持續(xù)增長
印度近年來經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，液化天然氣和液化石油氣市場均持續(xù)增長。
沙爾馬船長說，由于總理納倫德拉·莫迪的Ujjwala計劃——一種為低于貧困線家庭的婦女提供液化石油氣聯(lián)系的安排，印度的液化石油氣需求量正在上升，預(yù)期印度在未來幾年需要進口大量的天然氣。
沙爾馬船長說，進入印度的液化石油氣主要來自波斯灣，公司的船舶正在積極進行交易。
印度對原油需求也在增加，以滿足其擴大的煉油產(chǎn)能和滿足該國不斷增長的人口的需求。
SCI已經(jīng)競標印度石油公司（IndianOil Corporation）和巴拉特石油公司（BharatPetroleum）的招標，每份合同租用一艘巨型的原油船和一艘蘇伊士型油輪。
印度石油公司已經(jīng)設(shè)定了每天18,000美元的基價和每天40,000美元的上限，用于租用有10年船齡的巨型原油運輸船舶，該船可以運載多達265,000噸的Basrah輕質(zhì)原油，并可以選擇將合同延長兩年。
已經(jīng)設(shè)定了每天15,000美元的最低收益率和每天27,000美元的上限，用于租用可以運載多達130,000噸原油的10年船齡的蘇伊士型油輪，為期五年并可以延長到兩年以上。
克拉克森航運情報周報指出，租船合同約定的租金將與310,000載重噸和150,000載重噸的一年期期租船合同費率掛鉤。
標簽：
印度國家航運
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