在過去十年里，LNG動(dòng)力船（即采用液化天然氣作為燃料的船舶）數(shù)量增加了三倍以上。雖然目前整體船隊(duì)規(guī)模依然有限，但是受到IMO限硫規(guī)定即將生效的推動(dòng)，近期LNG動(dòng)力船的數(shù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。過去LNG動(dòng)力船中，LNG運(yùn)輸船是主要船型。然而近期其他船型也開始占據(jù)一定的份額。本文將以船東國(guó)為切入點(diǎn)，著眼于當(dāng)前的LNG動(dòng)力船船隊(duì)和手持訂單以了解它的發(fā)展情況。
傳統(tǒng)配方
憑借有效減少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的優(yōu)點(diǎn)，以LNG燃料作為船用動(dòng)力的方式正受到船東們的青睞?；诂F(xiàn)有數(shù)據(jù)，截止至2018年4月1日，全球共有403艘運(yùn)營(yíng)船舶和272艘在建船舶已安裝或即將安裝LNG燃料主機(jī)。雖然隨著IMO限硫規(guī)定的正式生效日益臨近，以LNG作為燃料的運(yùn)營(yíng)船舶和在建船舶數(shù)量迅速增長(zhǎng)，但是占全球船隊(duì)和手持訂單的比重仍然較小，分別僅為0.4%和7.8%。在LNG動(dòng)力船隊(duì)中（包括運(yùn)營(yíng)船舶和在建船舶），采用貨倉內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)氣（boil-off gas）作為推進(jìn)燃料的LNG運(yùn)輸船占比達(dá)59%（以數(shù)量計(jì)）。從船東國(guó)的角度來看，挪威船東擁有18%的LNG動(dòng)力船運(yùn)力（以數(shù)量計(jì)），緊隨其后的希臘和日本船東分別占13%和9%。這在一定程度反映了日本和希臘兩國(guó)擁有全球最大規(guī)模的LNG運(yùn)輸船，使得他們?cè)贚NG動(dòng)力船中所占比重也較大；而相比之下，挪威船東在LNG動(dòng)力船運(yùn)力中占比較大則更多是受到其他船型的推動(dòng)。
結(jié)構(gòu)調(diào)整
除了LNG運(yùn)輸船之外，在目前LNG動(dòng)力船隊(duì)中仍有41%是其它船型。雖然在LNG動(dòng)力船隊(duì)中這部分船型所占份額與LNG運(yùn)輸船相比較小，但增長(zhǎng)卻更為強(qiáng)勢(shì)。2016年（初）至2018年（初）期間，LNG動(dòng)力船隊(duì)中LNG運(yùn)輸船數(shù)量增長(zhǎng)了6%；與之相比，其它船型數(shù)量同期增長(zhǎng)了67%。就目前而言，這部分增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在客輪、郵輪和海工支持船這些小眾船型。在不包括LNG運(yùn)輸船的LNG動(dòng)力船隊(duì)中，挪威船東占據(jù)最大份額，以數(shù)量計(jì)占比達(dá)24%。這主要受益于挪威政府針對(duì)減少船舶排放的補(bǔ)貼以及該國(guó)LNG加注設(shè)施分布廣泛（然而在全球其他地區(qū)該設(shè)施依然有限）。與此同時(shí)，在不包括LNG運(yùn)輸船的LNG動(dòng)力船隊(duì)中美國(guó)和加拿大也占據(jù)一定份額，這主要是因?yàn)閮蓢?guó)有部分船型（例如客輪和郵輪）采用LNG作為燃料。
新菜上桌
此外，三大傳統(tǒng)船型板塊也可以看到越來越多的船舶采用LNG作為燃料。例如在2017年，法國(guó)達(dá)飛輪船訂造的9艘22,000 TEU超大型集裝箱船和俄羅斯現(xiàn)代商船訂造的6艘114,000 dwt阿芙拉級(jí)油輪均為L(zhǎng)NG動(dòng)力船。盡管目前三大傳統(tǒng)船型中的LNG動(dòng)力船數(shù)量仍然有限，但是已經(jīng)有一定數(shù)量的“LNG ready”船舶（即新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動(dòng)力船做好準(zhǔn)備）被簽訂。這些“LNG ready”的新簽訂單使得船東最終是否將LNG燃料作為船用動(dòng)力的決策方案變得更為靈活，與此同時(shí)也降低了初期投資規(guī)模的門檻。截止至2018年4月1日，全球共有67艘運(yùn)營(yíng)船舶和72艘在建船舶滿足或即將滿足“LNG ready”要求。其中，三大傳統(tǒng)船型（散貨船、油輪和集裝箱船）在數(shù)量上共占據(jù)了83%的份額。從船東國(guó)角度來看，這些“LNG ready”船舶中，中國(guó)船東占據(jù)了最大的22%；而韓國(guó)和美國(guó)船東緊隨其后，從數(shù)量上分別占據(jù)15%和13%。
