中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪將在5年后交付使用。
12月2日，澎湃新聞?dòng)浾邚漠?dāng)日舉行的2015年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上獲悉，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)上海外高橋造船公司副總經(jīng)理陳軍透露，中國(guó)制造的第一艘豪華郵輪，將于2016年完成設(shè)計(jì)、2017年開始建造、2020年交付嘉年華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。
設(shè)計(jì)師：中國(guó)郵輪將有中國(guó)元素
早在2013年10月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”）啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)郵輪項(xiàng)目。經(jīng)過多方洽談，中船集團(tuán)選擇全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商——嘉年華集團(tuán)——進(jìn)行郵輪項(xiàng)目合作。
2015年10月13日，中船集團(tuán)、中投公司、嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、英國(guó)勞氏船級(jí)社和上海市寶山區(qū)政府，共同在上海發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言。其中，中船集團(tuán)將負(fù)責(zé)郵輪的建造，嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營(yíng)及管理，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)論證，英國(guó)勞氏船級(jí)社負(fù)責(zé)郵輪的質(zhì)量管理，寶山區(qū)負(fù)責(zé)吳淞口郵輪碼頭的完善。
之后，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、世界最大的主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協(xié)議。
據(jù)國(guó)際海事展主辦方介紹，豪華郵輪是中國(guó)目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。作為高端裝備制造業(yè)的典型代表，它融合了先進(jìn)裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，集觀光、旅游、休閑、娛樂功能于一體，是高度集成化、系統(tǒng)化、信息化的“海上移動(dòng)度假村”和“可航行的海上星級(jí)飯店”。豪華郵輪與大型液化天然氣船（LNG）并稱為“全球造船業(yè)皇冠上的明珠”。長(zhǎng)期以來(lái)，豪華郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中。世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾造船廠和法國(guó)大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單。包括日本、韓國(guó)在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無(wú)獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。
中船集團(tuán)708所研究員吳正廉表示，豪華郵輪絕非簡(jiǎn)單的運(yùn)輸船，要求推進(jìn)功率很大，每一個(gè)推進(jìn)器要大概要2萬(wàn)千瓦左右，這是一大難點(diǎn)。與任何艦船都不同的是，郵輪設(shè)計(jì)完全考慮的是“人”，因此設(shè)計(jì)郵輪更是個(gè)“細(xì)致活”，無(wú)論從設(shè)施的配備上，還是舒適度上都要講究極致，像是一座功能完善的城市。“如何把各方面綜合起來(lái)，也是難點(diǎn)。”吳正廉說(shuō)。
據(jù)中船集團(tuán)介紹，中國(guó)第一艘豪華郵輪將長(zhǎng)300米，總噸位14萬(wàn)噸，載客3000-4000人，高度有14-15層樓左右。
意大利芬坎蒂尼造船集團(tuán)郵輪設(shè)計(jì)師表示，豪華郵輪也可以建造20萬(wàn)噸的大塊頭，但是從控制建造難度、投資的經(jīng)濟(jì)性以及攬客的角度考慮，還是13萬(wàn)噸-14萬(wàn)噸的規(guī)模較為適合。
中船集團(tuán)透露，第一艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪將有中國(guó)元素。至于郵輪上哪些地方應(yīng)該有中國(guó)味，哪些地方應(yīng)該是國(guó)際通行風(fēng)格，目前中船集團(tuán)正在與意大利芬坎蒂尼造船集團(tuán)談判，談完后就能進(jìn)入具體設(shè)計(jì)階段。
專家：國(guó)產(chǎn)郵輪的作用不是拉低價(jià)格
2015年8月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”。陳軍表示，中國(guó)造船廠已經(jīng)在集裝箱船、散貨船、油輪方面積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，有能力攻克豪華郵輪這一高技術(shù)船舶產(chǎn)品。
有專家表示，在2017年之前，中國(guó)將超過英國(guó)，成為全球第二大郵輪旅游市場(chǎng)。
根據(jù)上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)出入境郵輪旅客74萬(wàn)人，增長(zhǎng)43.36%，預(yù)計(jì)2015年將突破100萬(wàn)人，占亞洲郵輪市場(chǎng)總量的40%以上，躍升為全球第八位。
另?yè)?jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年布局中國(guó)的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國(guó)內(nèi)地旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬(wàn)人，或達(dá)200萬(wàn)人次。
不過，郵輪造價(jià)高、周期長(zhǎng)、融資需求大，運(yùn)營(yíng)初期難以快速實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)產(chǎn)郵輪的作用并不是拉低郵輪旅游產(chǎn)品都普遍價(jià)格，但是加快郵輪旅游市場(chǎng)都分級(jí)，促進(jìn)市場(chǎng)細(xì)分化，把中低端、中高端的市場(chǎng)一起做大。
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