而來自韓國的最大干散貨船東，Pan Ocean近日也自2010年以來首次下單訂造集裝箱船。
Pan Ocean近日以總共5000萬美元的價(jià)格在現(xiàn)代MIPO船廠訂造了2艘1,800 teu 的集裝箱船。預(yù)計(jì)將再2019年下半年以及2020年上半年交付。為滿足IMO2020限硫規(guī)定，該批船舶將選用安裝脫硫設(shè)備。
Pan Ocean一位代表表示，新造船舶將被用于運(yùn)營東南亞航線。
在家禽加工企業(yè)Harim Group收購之后，該公司在2015年從破產(chǎn)接管后逐步重啟了集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。
在被食品公司 Harim Group在2015年收購之后，該公司逐步恢復(fù)了一些集裝箱航線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。比如和Namsung Shipping 以及 Dongjin Shipping合作小幅經(jīng)營著韓國-泰國-越南的支線航線。
而在2013年6月被法院接管之前， Pan Ocean 擁有從小型支線集裝箱船舶到sub-Panamax船型之間的8艘各類型集裝箱船。但隨著STX破產(chǎn)，原先的STX Pan Ocean也變成了Pan Ocean，債務(wù)重重之下該公司剝離了旗下集裝箱板塊業(yè)務(wù)。Pan Ocean上一次訂造集裝箱船舶還是在2010年6月在廣州文沖船廠訂造了2艘 1,740 teu集裝箱船。一艘在2013年建好之后，由于遇到財(cái)務(wù)問題被迫出售，另一艘直接被撤單。
2016年5月，Pan Ocean通過與當(dāng)時(shí)的韓進(jìn)海運(yùn)合作進(jìn)入韓國-越南航線，重返集運(yùn)業(yè)。事實(shí)上今年以來，Pan ocean曾多次在中國包括新時(shí)代以及揚(yáng)子江造船訂造新的散貨船，而本次該公司第一次選擇正在現(xiàn)代玉浦船廠建造新船。
