籌備已久的國產(chǎn)智能船舶終于敲定了建造計(jì)劃。
12月1日，中船工業(yè)集團(tuán)在中國國際海事展上宣布，將在上海設(shè)計(jì)建設(shè)國內(nèi)首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，并計(jì)劃在2017年交付。
據(jù)悉，這一項(xiàng)目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，計(jì)劃以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運(yùn)行效率。
也是同一天，中國船級社編制的《智能船舶規(guī)范》正式發(fā)布。該規(guī)范從航行、船體、機(jī)艙、能效管理、貨物管理和集成平臺六個方面闡述了智能船舶規(guī)范體系，對智能船舶應(yīng)具備的各項(xiàng)功能提出了具體要求。
出于應(yīng)對運(yùn)營成本增長、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，近年來航運(yùn)界不斷增加對智能船舶的技術(shù)投入。在海外，羅爾斯羅伊斯(Rolls-Royce，下稱：“羅羅船舶”)甚至已經(jīng)在研究無人駕駛船舶。
近日，羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁Oskar Levander介紹稱，未來智能船舶將會沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動化駕駛”的路徑發(fā)展，“最快三四年后就會出現(xiàn)首艘無人駕駛的船舶”。
中國智能船舶研制加速
根據(jù)中船工業(yè)提供的信息，這艘全新散貨船是中船工業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個民用項(xiàng)目。除了牽頭的上海船舶設(shè)計(jì)研究院，參與該項(xiàng)目的還包括中船工業(yè)的系統(tǒng)工程研究院、中船黃浦文沖、中船動力研究和滬東重機(jī)。
記者了解到，在1號宣布項(xiàng)目建造計(jì)劃時(shí)，這艘智能船的合同設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了試用試裝。由于上述項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，因此中船工業(yè)方面認(rèn)為，這艘船不僅是首艘國產(chǎn)的智能船舶，按照交付時(shí)間也將成為全球首艘真正意義上的智能船舶。
智能船舶應(yīng)當(dāng)如何定義？由于涉及新技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)對于智能船舶的理解不盡相同。為此，中國船級社發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知信息和數(shù)據(jù)，并通過自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行。”
為保證這些技術(shù)的實(shí)施，這一文件從船舶數(shù)據(jù)的感知、分析、評估、診斷、預(yù)測、決策支持以及自主響應(yīng)實(shí)施等方面提出了具體要求，未來還將與國際上的智能船舶技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)同步，加入新的要求。
過去幾年，國外已有不少企業(yè)啟動研究智能船舶的可能性，甚至已經(jīng)投入了資金推動一些具體項(xiàng)目的研究。業(yè)務(wù)涉及航空、船舶、核能等多個產(chǎn)業(yè)的羅羅便是其中之一。
Oskar Levander介紹到，羅羅所理解的智能船舶至少包含外觀智能一體化、實(shí)現(xiàn)能效管理以及與地面網(wǎng)絡(luò)高效互聯(lián)的特征。其中，外觀智能一體化是實(shí)現(xiàn)智能船舶的第一步，即對船舶各項(xiàng)顯示和操作系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而提高航行的經(jīng)濟(jì)性以及自動化程度。而包括羅羅在內(nèi)，不少企業(yè)都在推動一體化綜合橋樓。
無人駕駛船舶問世可期
伴隨著智能化的提升，船舶上很多人工操作將被系統(tǒng)替代。對于船員的需求自然減少，也使得無人駕駛船舶將會是必然的趨勢。
Oskar Levander指出，在如今的船舶航行過程中，船員的大部分時(shí)間并不是真的在操作船舶，而是用于行政管理上。在他的設(shè)想中，智能船舶技術(shù)發(fā)展的初期可能會出現(xiàn)只需要少數(shù)船員在船上操作，之后將逐步過渡到實(shí)現(xiàn)船舶無人駕駛。這包括兩個階段：船上無船員、由人在岸上遠(yuǎn)程操控以及更徹底的完全自動駕駛。
這樣的技術(shù)已經(jīng)不是天方夜譚。Oskar Levander估計(jì)，預(yù)計(jì)在三到四年后，第一艘無人駕駛的渡輪就會問世。
對于航運(yùn)業(yè)來說，無人駕駛船舶將為降低成本、提高運(yùn)行效率帶來幫助。對于大型船舶來說，即使一段時(shí)間無法實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，也可以通過用少數(shù)船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助于優(yōu)化航行線路、節(jié)省燃油。
由于需求不振，航運(yùn)業(yè)近年來持續(xù)低迷，運(yùn)力過剩的基本面始終沒有改善。Oskar Levander就認(rèn)為，未來航運(yùn)業(yè)可能會出現(xiàn)類似Uber的新業(yè)務(wù)模式，更好地匹配船舶的供應(yīng)和需求。
對于中國來說，推進(jìn)智能船舶項(xiàng)目還有其特殊的背景。隨著人口紅利逐漸消失，要求航運(yùn)企業(yè)提升人員效率。而目前官方統(tǒng)計(jì)，中國注冊船員已經(jīng)超過130萬人，但由于船員勞動強(qiáng)度大、待遇競爭力下降，近年來國內(nèi)很多航運(yùn)企業(yè)都面臨人才缺口。 
